Gegote staalbolwerk gemonteerd Panama Chock voor scheepsverbinding JIS F 2017 Type BC

Gegote staalbolwerk gemonteerd Panama Chock voor scheepsverbinding JIS F 2017 Type BC

Productoverzicht

De JIS F 2017 Type BC Panama-knoop is een op een bolwerk gemonteerde steengroef die wordt gebruikt voor het geleiden van de touwen door de scheepsknooppunten.waarbij de schokkarosserie een afgeronde touwcontactopening biedt en de moeraslast door de in de ontwerptekening getoonde gelaste verbinding overbrengt naar de versterkte scheepsstructuur.

Voor de aanbieding en de productiebevestiging dient de voorkeur te worden gegeven aan het type BC, wanneer een project een gietijzeren panama-schot specifiek bepaalt, in plaats van aan de type BP-staalplaten vervaardigde versie.de belangrijkste punten zijn nominale grootte, touwroute, ontwerpbelasting of referentie SWL-vereiste, materiaal, coatingsysteem, bolwerkversterking, details van het lassen en vereiste certificatenomvang.

Snelle specificaties

• Standard: JIS F 2017-1982 → standaardreferentie voor scheepsschokken en dimensiecontrole.

• Type: BC → gietijzeren bouwstenen, verschillend van Type BP-staalplatenconstructies.

• Nominaal formaat: 310 / 360 / 400 / 450 / 500 → geselecteerd op basis van de mooring, de touwleiding en de vaartuigtekening.

• Referentielastinformatie: 30 ‰ 100 T zoals aangegeven in de geleverde productgegevens → definitieve SWL- of ontwerptankbelasting moet worden bevestigd door de ontwerptekening, de aanlegberekening en de klassenvereisten.

• Belangrijkste afmetingen: L310­500 mm, L2­731­940 mm, H2­684­700 mm → belangrijkste afmetingen voor het tekenen van de web­ en het beoordelen van de installatieruimte.

• Ongeveer gewicht: 276 ‰ 422 kg → bruikbaar voor de behandeling, verpakking, vrachtraming en de opheffing van de scheepswerf tijdens de installatie.

• Materiaalkeuzes: gegoten C-Mn staal of gegoten roestvrij staal → eindkwaliteit en traceerbaarheid die door de projectspecificatie moet worden bevestigd.

• Oppervlaktebehandeling: zandblasing tot Sa2,5 + epoxyprimer als gemeenschappelijke bereiding → eindcoating en kleur volgens projectvereiste.

Belangrijkste technische parameters

Selectie- en onderzoeksgids

• Stap 1: Bevestig standaard en type → JIS F 2017 Type BC, gegoten staal, bolwerk gemonteerd.

• Stap 2: Bevestig de nominale grootte en het touwpad → selecteer 310, 360, 400, 450 of 500, afhankelijk van de aanleg van het vaartuig, de lijnhoek en de beschikbare bolwerkruimte.

• Stap 3: Bevestig de belastingbasis → verstrekken SWL, ontwerpverbindingsbelasting, touw MBL of klassgemachtigde verbindingsberekening indien beschikbaar; zonder bevestiging niet als productverbindingsbelasting behandelen.

• Stap 4: Bevestig materiaal en coating → gietijzerklasse, indien nodig roestvrij, corrosiebeschermingssysteem, basiskleur/laagkleur en inspectievereiste.

• Stap 5: Bevestig de installatie-informatie → bouwstructuur, versterking, lasgebied, installatie tekening en eventuele scheepswerf goedkeuring vereiste.

• Stap 6: Bevestig de details van de bestelling → hoeveelheid, vaartuigtype, vereisten van de classificatiemaatschappij, bestemming van de levering, vereiste levertijd, verpakkingsvereisten en tekening of foto indien beschikbaar.

Structuur

Gegote stalen hoek van het schip. Ronde touw-contact opening. Bulwark gelast verbindingsgebied. Versterkte scheepsstructuur interface.

Gegooid, gelast en ingenieurswerk

• De geïntegreerde gietijzeren carrosserie zorgt voor de vorming van een doorlopend afgerond touwcontactoppervlak voor het doorvoeren van de moerassen door de bolwerkopening.

• In vergelijking met Type BP-gefabriceerde constructies richt Type BC zich meer op de integriteit van het gietwerk, de gladheid van het touwcontact en de inspectie van het gietoppervlak.

• De afgeronde contactgeometrie helpt de lokale slijtage van het touw te verminderen wanneer de moerlijn van richting verandert door de knoop.

• Het lasgebied in de buurt van de stuwverbinding moet zorgvuldig worden gecontroleerd; het 50 mm-bereik in de buurt van de romp of de stuwverbinding moet vrij zijn van gebreken die van invloed zijn op de laskwaliteit.

• Houten patronen gieten of verloren schuim gieten kan worden geselecteerd op basis van grootte, hoeveelheid en gietplaats, afhankelijk van de definitieve technische bevestiging.

• Een eindelementonderzoek of een project-specifieke sterktecontrole kan worden geregeld indien vereist door de scheepswerf, de ontwerper of de classificatievereniging.

• De coatingspreparatie kan worden aangepast aan het mariene milieu, de specificaties van de eigenaar en de inspectieomvang.

Aanpassingsattributen

• Productstandaard: JIS F 2017-1982 → dimensionale en structurele referentie voor op schepen gebruikte panamakken.

• Type: BC → gietijzeren bolwerkmontage voor het geleiden van scheepsverbindingstouwen.

• Verschil met type BP: gietijzeren karosserie in plaats van van staalplaten vervaardigde karosserie → de selectie dient te worden gebaseerd op het gespecificeerde projecttype.

• Installatiepositie: Bulwark → bestemd voor het aanleggen van de scheepskant van het touw en de gelaste aansluiting op de versterkte constructie.

• Materiaaloptie: gegoten C-Mn staal / gegoten roestvrij staal → geselecteerd op basis van sterkte, corrosiebestendigheid en projectspecificatie.

• Optie van coating: Sa2.5 + epoxy-primar of projectcoatingsysteem → eindverfsysteem dat vóór de productie moet worden bevestigd.

• Certificaatoptie: Makers Test Certificate of classificatiecertificaat → beschikbaar op basis van de projectvereisten en onderhevig aan het toepassingsgebied van de klassengoedkeuring.

Hoe het werkt.

Mooring rope enters the bulwark Panama chock → rounded cast steel contact surface guides the rope → rope wear is reduced by smooth contact geometry → mooring load passes through the cast chock body → welded connection transfers the load into the reinforced bulwark structure.

Toepassingen

Bulk carriers. Tankers. Containerschepen. Algemene vrachtschepen. Offshore service schepen. Werkschepen. Scheepsreparatie- en vervangingsprojecten.

Certificeringen en voordelen

Certificering: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate.

Classificatiecertificaat, materiaalcertificaat, inspectieverslag en coatingsdocumenten kunnen worden georganiseerd volgens projectvereisten, traceerbaarheid van materiaal,inspectieomvang en goedkeuring van de classificatieverenigingDe reikwijdte van het certificaat moet vóór de offerte worden bevestigd.

Tekening en foto's

Veelgestelde vragen

V1: Wat is het belangrijkste verschil tussen JIS F 2017 type BC en type BP Panama chock?

Type BC is een gietijzeren panama-schok met een bolwerk.Ze hebben verschillende bouwmethoden en mogen niet worden gemengd wanneer in de scheepstekening een bepaald type JIS F 2017 is gespecificeerd..

V2: Kan de type BC-schok met een indelingscertificaat worden geleverd?

Een classificatiecertificaat of Makers Test Certificaat kan worden geregeld volgens de projectvereisten.De precieze reikwijdte moet vóór de offerte worden bevestigd, omdat dit van invloed is op de traceerbaarheid van het materiaal., inspectie, testen, tijd en kosten.

V3: Wat moet worden bevestigd voordat u bestelt?

Gelieve JIS F 2017 Type BC te bevestigen, nominale grootte, SWL- of ontwerptankbelasting, materiaalkwaliteit, oppervlaktebehandeling, hoeveelheid, boulevardinstallatie tekening, vereiste van de classificatievereniging.bestemming van de levering en vereiste levertijd.