500–2000 kN Hydraulische Waterval Lier voor Slepen | Dubbel Trommel Sleepboot Systeem

500–2000 kN hydraulische watervalsleeplier | Sleepsysteem met dubbele trommel

Productoverzicht

De hydraulische watervalsleeplier van 500–2000 kN is een projecttechnisch ontworpen sleepsysteem met dubbele trommel voor dekconstructies van sleepboten en sleepvaartuigen die een hoge trekkracht, opslag van lange staalkabels en gecontroleerd inhalen / uitbetalen vereisen. De twee trommels zijn in een watervalconfiguratie op een gemeenschappelijke structurele basis opgesteld, waardoor grote touwcapaciteiten binnen een compacte dekoppervlakte kunnen worden ondergebracht, terwijl de sleeplijn-, rem-, rij- en bedieningsfuncties als één systeem geïntegreerd blijven.

Selectie kan niet alleen op trekkracht worden gebaseerd. De nominale trekkracht van de lijn, de remhoudkracht, de kabeldiameter en -lengte, de referentiekabellaag, de trekkracht van de vaartuigbolder, de sleeplijn MBL, de positie van de kabelleider, de hoek van de vloot, de fundering van het dek, het hydraulisch vermogen en de filosofie van de noodontgrendeling moeten allemaal samen worden bevestigd. Wanneer de lier bedoeld is voor begeleidingsdiensten, moeten aanvullende controles op het gebied van herstel/herstel of lastvermindering, continue monitoring van de sleeplijnspanning en klassespecifieke begeleidingseisen worden gedefinieerd; een conventionele hydraulische sleeplier is niet automatisch een escortlier.

Systeemconfiguratie

Dubbele watervaltrektrommels | Hydraulische motoraandrijving | Reductie versnellingsbak | Trommelremsysteem | Koppelings-/trommelisolatie-opstelling zoals gespecificeerd | Lokaal controlestation | Afstandsbediening/stuurhuisbediening zoals gespecificeerd | Hydraulisch aggregaat of hydraulische interface van schip | Touwopwindapparaat indien nodig | Controle van sleeplijnbelasting, lengte en snelheid indien gespecificeerd

Snelle specificaties

• Nominale trekkracht: 500–2000 kN uit de geleverde serie → de definitieve prijsopgave moet de referentiekabellaag definiëren; klassedocumentatie definieert gewoonlijk de nominale trekkracht op de eerste binnenlaag.

• Geleverde houdcapaciteit: 1000–3200 kN → moet worden bevestigd als remhoudbelasting (BHL), inclusief de kabellaag en de remtestbasis.

• Nominale inhaalsnelheid: 5–10 m/min → de opgegeven tabelwaarden zijn werkende inhaalsnelheden; escort render/herstelsnelheid is een aparte ontwerpparameter en wordt nog niet meegeleverd.

• Draadkabelbereik: Ø36–68 mm met een capaciteit van 1000–1600 m → trommelkerndiameter, flensdiameter, groef en vlothoek moeten overeenkomen met de geselecteerde kabel.

• Drumopstelling: waterval met dubbele trommel → ondersteunt twee langtouwtrommels in een compacte opstelling; onafhankelijke of gekoppelde werking is afhankelijk van de eindversnellingsbak, koppeling en hydraulisch circuit.

• Aandrijftype: Hydraulisch → beschikbare trekkracht en snelheid zijn afhankelijk van systeemdruk, debiet, cilinderinhoud, versnellingsbakverhouding en HPU-vermogen.

• Controle: Lokale bediening en bediening op afstand kan worden geregeld → controlestation, noodontgrendeling, alarmen en monitoringbereik moeten worden bevestigd met de scheepsklasse en bedieningsfilosofie.

• Escortconfiguratie: alleen beschikbaar indien specifiek ontworpen → actieve uitbetalings-/inhaal- of belastingverminderende logica, continue spanningsbewaking en projectklassegoedkeuring worden niet als standaard aangenomen.

Belangrijkste technische parameters

Door de klant aangeleverde referentieserie. De onderstaande waarden worden niet gepresenteerd als een klassestandaardtabel en moeten worden bevestigd aan de hand van de definitieve GA, hydraulische berekening, kabelspecificatie en goedgekeurde technische overeenkomst.

Prestatiedefinitie en ontwerpbasis

• Nominale trekkracht: de maximale kracht van de inhaallijn moet worden vermeld samen met de touwlaag en snelheid. Voor klassebeoordeling is de nominale trekkracht van de eerste binnenlaag een gebruikelijke referentie; De trekkracht van de lijn verandert naarmate de effectieve trommelradius toeneemt.

• Remhoudbelasting: BHL is niet hetzelfde als de nominale trekkracht. Het vertegenwoordigt de maximale trekkracht die de reminrichting kan vasthouden zonder onbedoelde trommelrotatie of remslip onder de gespecificeerde omstandigheden.

• Sleeplijn- en vaartuigbasis: de selectie van de lier moet worden gecontroleerd aan de hand van de ontwerpkracht van de bolder/escorte, de sleeplijn MBL, de sleepopstelling, de kabelgeleider en de ondersteunende structuur, in plaats van alleen een vaste trek-vasthoudverhouding te gebruiken.

• Escortdienst: escortservice aan blootgesteld water kan snelle dynamische lijnlastvariaties opleggen. De vereiste renderkracht, herstelkracht, responssnelheid en setpointlogica moeten daarom afzonderlijk van de gewone inhaalsnelheid worden gedefinieerd.

• Fundering en lastrichting: de lierbasis, dekzitplaatsen en onderdekversterking moeten worden gecontroleerd op de meest ongunstige verwachte sleeplijnrichting en projectontwerpbelasting, inclusief de remhouder waar vereist door de klasse.

Hydraulisch aandrijf- en controlesysteem

• Hydraulische motor en reductiekast zorgen voor een hoog koppel bij lage trommelsnelheid; De uiteindelijke cilinderinhoud, druk en overbrengingsverhouding van de motor worden geselecteerd op basis van het nominale trek-/snelheidswerkpunt.

• De hydraulische krachtbron kan een speciale HPU of een hydraulisch systeem van een schip zijn. Vereiste druk, debiet, geïnstalleerd vermogen, tankcapaciteit, filtratie, koeling en redundantie moeten worden bevestigd voor continu sleepwerk.

• Lokale bediening moet de normale inhaal-, uitbetalings- en rem-/koppelingsfuncties bieden, overeenkomstig het uiteindelijke ontwerp. Afstandsbediening of stuurhuisbediening kan worden geïntegreerd wanneer dit vereist is voor de exploitatie of klasse van het schip.

• Loadcell- of drukgebaseerde indicatie van de sleepkabelspanning, meting van de kabellengte, indicatie van de trommelsnelheid, alarmgeschiedenis en datalogging kunnen worden toegevoegd afhankelijk van de projectomvang.

• Voor escortdiensten moet de besturingslogica prioriteit geven aan gecontroleerde weergave/herstel- en noodfuncties, in plaats van uitsluitend te vertrouwen op de statische trommelrem.

Functies voor remmen, renderen en noodontgrendeling

• Het remtype en de bedieningswijze zijn projectspecifiek. Remhoudbelasting, stroomuitvalgedrag en handmatige/noodbediening moeten worden gedefinieerd in de goedgekeurde lierspecificatie.

• Noodontgrendeling/gecontroleerde uitbetaling moet worden ontworpen voor de toepasselijke sleepbootklasseregels, controlestations, verwachte sleeplijnbelasting en black-outfilosofie. Het mag niet worden beschreven als een standaardfunctie, tenzij opgenomen in de bestelde scope.

• Voor escortoperaties in dynamisch blootgestelde omstandigheden vereist klassebegeleiding doorgaans een actieve lastverminderende of uitbetalings-/inhaalfunctie, zodat de bediening niet alleen op de lierrem is gebaseerd.

• Continue monitoring van de sleepkabelspanning is een belangrijke begeleidingsfunctie en kan vereist zijn door de geselecteerde klassenotatie; de weergavelocatie en alarminstelpunten moeten tijdens de ontwerpbeoordeling worden overeengekomen.

Touwbeheer en watervalarrangement

• De watervalindeling biedt twee trommels op verschillende longitudinale/verticale posities, waardoor grote touwopslag wordt ondersteund en de vraag naar deklengte wordt verminderd in vergelijking met sommige naast elkaar geplaatste opstellingen.

• Watervalopstelling alleen garandeert niet correct opspoelen. Vloothoek, afstand tot de eerste kabelgeleider, trommelbreedte, kabeldiameter, groefvorming en eventuele niveau-wind-/opspoelinrichting moeten samen worden gecontroleerd.

• Gegroefde trommels, Lebus-type groefsystemen of aangedreven spoel-/vlakwindsystemen kunnen worden overwogen voor lange staalkabels, grote vlothoeken of toepassingen waarbij stabiele laagopbouw moeilijk is.

• Het einde van de sleeplijn, het minimaal aantal behouden windingen, de buigradius van de kabel, de marge van de trommelflens en de inspectietoegang moeten voldoen aan de vereisten van de geselecteerde kabelfabrikant, klasse en scheepsopstelling.

Selectie- en onderzoeksgids

Stap 1:Definieer het vaartuig en de taak: havenslepen, oceaanslepen, terminalsleepboot, escortdienst of andere sleepoperatie; Geef het scheepstype, de trekkracht, de beoogde klassenotatie en het vaargebied op.

Stap 2:Bevestig de prestaties: vereiste nominale trekkracht, remhoudkracht, referentiekabellaag, inhaalsnelheid, vereiste uithaal-/herstelkracht en -snelheid, en maximale ontwerpbelasting van de sleeplijn.

Stap 3:Bevestig de sleeplijn: type staaldraad of goedgekeurd synthetisch touw, diameter, lengte, MBL, aansluiting en vereiste trommelgroef-/opwikkelmethode.

Stap 4:Controleer de hydraulische interface: beschikbare systeemdruk, debiet, HPU-stroombron, koelwater-/luchtomstandigheden, redundantievereiste en elektrische voeding van het vat voor bedieningselementen.

Stap 5:Controle- en veiligheidsbereik bevestigen: lokale/stuurhuisbediening, noodontgrendeling, herstel- of constante spanningsmodus, bewaking van belasting/lengte/snelheid, alarmen en datalogging.

Stap 6:Geef een GA/dekfunderingstekening, positie van de kabelgeleider, beschikbare voetafdruk en hoogte, hoeveelheid, klassemaatschappij, FAT/getuigevereisten, leveringsbestemming en vereiste leveringsdatum.

Structuur en systeemcomponenten

Structureel basisframe | Watervaltrommels voor en achter | Trommelassen en lagers | Hydraulische motor(en) | Reductie versnellingsbak | Trommelrem(men) | Koppeling/trommelisolatie zoals gespecificeerd | Touwgeleider / vlakke wind indien nodig | Hydraulisch leidingwerk en kleppenblok | Lokaal controlestation | Interface voor afstandsbediening en monitoring | Beschermende bewakers en toegangsvoorzieningen

Engineering- en veiligheidsvoordelen

• Op projecten gebaseerde dimensionering koppelt de trekkracht van de lier, de remhoudbelasting, de kabelkeuze, het hydraulisch vermogen en de funderingsbelastingen in plaats van elke beoordeling als een geïsoleerd catalogusnummer te behandelen.

• De watervalconfiguratie met dubbele trommel biedt plaats aan een hoofd- en secundaire sleeplijn of twee projectgedefinieerde touwwerkzaamheden, zonder dat dezelfde dekbreedte nodig is als bij een grote opstelling naast elkaar.

• De hydraulische aandrijving levert een regelbaar koppel bij lage snelheden en kan worden geïntegreerd met specifiek hydraulisch vermogen of hydraulische kracht van het schip, waardoor de aandrijving kan worden afgestemd op trekvermogen in plaats van op een vast motorvermogen.

• Rem-, koppelings-, noodontgrendelings- en bewakingsfuncties kunnen worden ontworpen rond de sleepfilosofie en classificatienotatie van het schip.

• Optioneel actief renderen/herstel en continue belastingmonitoring bieden de functies die normaal gesproken geassocieerd worden met hoogwaardig escortslepen, onder voorbehoud van klassegoedkeuring en het uiteindelijke ontwerp van het besturingssysteem.

• Trommelgroeven, kabelgeleidingsgeometrie en aangedreven opwikkeling kunnen worden geselecteerd om lange staalkabels te beschermen en kruiswinding of flensklimmen te verminderen waar de installatiegeometrie dit vereist.

Aangepaste kenmerken

Geschatte lijntrekkracht:500–2000 kN → door de klant geleverd bereik; referentie touwlaag te bevestigen.

Houdcapaciteit:1000–3200 kN → te definiëren als remhoudbelasting en te verifiëren aan de hand van klasse-/projectbelastingsgevallen.

Nominale snelheid:5–10 m/min → opgegeven inhaalsnelheid; render- / herstelsnelheid is gescheiden wanneer escortdienst vereist is.

Draadkabel:Ø36–68 mm × 1000–1600 m → touwconstructie, MBL en minimale buigradius nog te bevestigen.

Drumarrangement:Waterval met dubbele trommel → uiteindelijke trommelonafhankelijkheid, koppelingsopstelling en logica voor gelijktijdige bediening zijn afhankelijk van de aandrijflijn.

Drijfveer:Hydraulisch → HPU druk, debiet, vermogen, koeling en redundantie zijn projectspecifiek.

Controle:Lokaal + op afstand mogelijk → stuurhuisbediening, vergrendelingen en monitoring volgens bedieningsfilosofie.

Escortfuncties:Optioneel / projectspecifiek → actieve uitbetaling / inhaalfunctie, lastverminderende controle, lijnspanningsbewaking en noodontgrendeling vereisen technische bevestiging.

Classificatie:CCS / NK / BV / ABS / DNV / LR / KR / IRS / RS / RINA / CRS volgens projectvereiste → goedkeuring, onderzoek en certificaatbereik vóór bestelling overeen te komen.

Hoe het werkt

Er wordt hydraulisch vermogen geleverd aan de geselecteerde motor → Versnellingsbak brengt koppel over naar de geselecteerde sleeptrommel → Trommel haalt de sleepkabel binnen of betaalt deze uit onder controle van de machinist → Rem/koppeling houdt de trommel vast of isoleert deze, afhankelijk van de bedrijfsmodus → Touwgeleiding regelt het lijnpad → Monitoring levert informatie over belasting, lengte en snelheid indien gemonteerd → Voor een goedgekeurde begeleidingsconfiguratie kan actieve controle de sleepkabel weergeven en herstellen om dynamische belastingspieken te beperken en slappe lijngebeurtenissen te verminderen.

Toepassingen

Haven- en terminalsleepsleepdiensten | Zeeslepen en bergingsondersteuning | ASD / trekkersleepstations | Taken voor het slepen van offshore-ondersteuningsschepen | Langdraadsleepsystemen | Begeleiding alleen als de vereiste render/berging, monitoring, noodfuncties en klassegoedkeuring zijn inbegrepen

Certificeringen en klassegoedkeuring

Klassegoedkeuring, inspectie bijwonen, traceerbaarheid van materialen, FAT, rem-/belastingtesten en hydraulische functietesten kunnen worden geregeld op basis van de projectvereisten en het geselecteerde classificatiebureau. Het definitieve certificaatbereik moet vóór de offerte worden overeengekomen en wordt niet verondersteld standaard te zijn inbegrepen.

Certificering: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Testcertificaat.

Tekening & Foto's

Veelgestelde vragen

Vraag 1: Wat is het verschil tussen de nominale trekkracht en de remhoudbelasting?

A1: De nominale trekkracht is de trekkracht van de lier bij een gedefinieerde touwlaag en snelheid. De remhoudbelasting is de maximale trekkracht die het remsysteem kan vasthouden onder de gespecificeerde omstandigheden. Het zijn verschillende ontwerpwaarden en mogen niet door elkaar worden gebruikt.

Vraag 2: Is elke hydraulische watervalsleeplier geschikt voor escorteslepen?

A2: Nee. Voor escortservices, vooral in blootgestelde of dynamisch belaste omstandigheden, is aanvullende ontwerpbeoordeling vereist. De lier heeft mogelijk actieve herstel-/herstel- of lastverminderende controle nodig, continue bewaking van de sleeplijnspanning, noodontgrendelingsfuncties, geschikte sleeplijn- en kabelgeleidergeometrie en goedkeuring volgens de eisen van de escortklasse van het schip.

Vraag 3: Kunnen de twee watervaltrommels onafhankelijk of gelijktijdig werken?

A3: Er kan een onafhankelijke trommelbediening worden ontworpen, maar deze is afhankelijk van het aantal motoren, versnellingsbakken, koppelingen, remmen en het hydraulische circuit. Gelijktijdige of gekoppelde werking mag niet standaard worden vermeld, tenzij dit wordt weergegeven in het goedgekeurde aandrijflijn- en besturingsschema.

• Systeemindelingstekening

• Hydraulisch schema

• Productfoto's