Elektrische Motorzaal Brug Crane Ship Deck Equipment

Elektrische bovenloopkraan voor machinekamer | Kraan voor onderhoud hoofdmotor

Productoverzicht

De elektrische bovenloopkraan voor de machinekamer is een hijsapparaat aan boord van een schip dat boven of naast de hoofdmotor en de belangrijkste onderhoudsroute voor machines is geïnstalleerd. Het doel is om cilinderkoppen, zuigers, uitlaatkleppen, turbocompressoronderdelen, pompen, motoren en andere machinecomponenten tijdens revisie te heffen, te laten zakken, te verplaatsen en te transporteren, en ze vervolgens op een onderhoudsplatform te plaatsen of naar een machinekamerluik of verwijderingsroute te verplaatsen.

In tegenstelling tot een dek-kraan werkt deze kraan in de machinekamer en moet deze worden geïntegreerd met de structuur van de machinekamer, loopbanen, hoofdruimte, onderhoudsafstanden en het verwijderingspad van machines. De uiteindelijke kraanopstelling wordt daarom geselecteerd op basis van SWL, overspanning, hefhoogte, brugbeweging, trolleybeweging, haakbereik, stroomvoorziening, besturingsmethode, scheepshellingscriteria en klasse/vlagvereisten. Elektrische afstands- of hangbediening kan worden geleverd volgens de goedgekeurde projectopstelling.

Snelle specificaties

• SWL-bereik in geleverde serie: 0,5 / 1 / 2 / 3 / 5 t → dekt gangbare onderhoudsheffingen van machines, met de definitieve SWL geselecteerd uit het zwaarste onderhoudsonderdeel plus goedgekeurde hijsapparatuur.

• Horizontale reissnelheid: 6 m/min → referentiewaarde uit de geleverde gegevens voor brug- of kraanbeweging; de exacte reisopstelling moet overeenkomen met de goedgekeurde GA.

• Hefsnelheid: 8 m/min in geleverde gegevens → langzame / kruipsnelheid is niet gespecificeerd en moet worden bevestigd waar nauwkeurige positionering voor machineonderhoud vereist is.

• Hefhoogte: 5–12 m voor 0,5–1 t en 5–40 m voor 2–5 t in geleverde gegevens → de werkelijke haakbeweging wordt bepaald door de dekhoogtes van de machinekamer, het onderhoudsplatform en de verwijderingsroute.

• Opties voor stroomvoorziening: AC 380 V 50 Hz 3-fase / AC 415 V 50 Hz 3-fase / AC 440 V 60 Hz 3-fase → één projectvoeding wordt geselecteerd; motor- en besturingscomponenten moeten overeenkomen met het elektrische systeem van het schip.

• Besturing: elektrische afstands- of hangbediening → operatorpositie, noodstop en kabel-/radio-opstelling te bevestigen door het project.

• Oppervlaktevoorbereiding: straalreiniging tot Sa 2½ als typische basis → definitieve primer, tussenlaag, toplaag, DFT en kleur volgen de coating specificatie van het schip.

• Regelgevingsbasis: machinekamerkranen zijn hijsapparaten aan boord → klasse-, vlag-, belastingsproef-, SWL-markering en inspectievereisten moeten worden bevestigd voor het schip en de leverdatum.

Belangrijkste technische parameters

De onderstaande tabel is opnieuw opgebouwd uit de geleverde parametergegevens. Waarden zijn alleen referentiegegevens van de serie. Overspanning, brugbeweging, trolleybeweging, haakbereik, hoofdruimte en eigen gewicht zijn niet verstrekt en moeten worden bevestigd uit de scheepsopstelling.

Selectie & Aanvraaggids

Stap 1: Verstrek de fabrikant/model van de hoofdmotor en de lijst met onderhoudsheffingen. Identificeer het zwaarste te hanteren onderdeel, de hijspunten, de onderhoudsvolgorde en eventuele hijsbalken, stroppen of losse uitrusting die bij de last is inbegrepen.

Stap 2: Bevestig de kraangeometrie: vereiste SWL, overspanning tussen loopbanen, brugbeweging, trolleybeweging, hefhoogte, haakbereik, beschikbare hoofdruimte, hoogte van het onderhoudsplatform en luik / verwijderingsroute van machines.

Stap 3: Bevestig de ontwerpcondities van het schip: operationele toestand, lijst / helling en trim criteria, temperatuur, vochtigheid, trillingen, corrosiecategorie van de machinekamer en eventuele eisen voor lage temperaturen.

Stap 4: Bevestig elektrische en besturingsgegevens: scheepsspanning / frequentie / fase, besturingsspanning, hang- of radioafstandsbediening, kabelrups / kabelkettingopstelling, lokale scheider en scheepsalarm / interlock-interface indien vereist.

Stap 5: Bevestig klasse en wettelijke omvang: vlag, classificatiebureau, SOLAS-toepasbaarheid, plan goedkeuring, belastingsproef, losse uitrusting, SWL-markering, fabrikantendocumentatie en inspectiebegeleiding vereist door het project.

Stap 6: Verstrek hoeveelheid, scheepswerf / scheepsproject, leveringsbestemming, vereiste levertijd, machinekamer GA, details van de structurele loopbaan en eventuele voorkeurslijst van fabrikanten voor motoren, remmen, besturingen of elektrische componenten.

Kraanopstelling & Belangrijkste Componenten

Brugligger(s) | Eindkarren en rijwielen | Scheepswerf loopbaan / railinterface | Elektrische trolley of kraanhaak | Elektrische staalkabeltakel | Haakblok | Hefrem | Aandrijving voor beweging | Bovenste / onderste heflimieten | Eindlimieten voor beweging en mechanische stops | Bedieningspaneel | Hangbediening / afstandsbediening | Stroomkabel systeem | Buffers | Identificatie en SWL-markering

Integratie in machinekamer & Voordelen voor onderhoud

• De kraan moet worden ontworpen rond het revisiepad van de hoofdmotor, niet alleen op basis van tonnage. De haakdekking moet de werkelijke hijspunten van de cilinderkop, zuiger, turbocompressor of machines bereiken en de beoogde landings- / verwijderingspositie.

• Lage hoofdruimte en haakbereik zijn vaak doorslaggevend in machinekamers. De geselecteerde takel- en trolleyopstelling moet bruikbare hefhoogte behouden onder dek balken, ventilatiekanalen, leidingen en kabelgoten.

• Loopbaanbalken en hun ondersteunende scheepsstructuur dragen de kraanreacties over naar de romp. Sectie van de loopbaan, ondersteuningsafstand, uitlijning, eindstops, lasdetails en rompversterking moeten worden goedgekeurd als onderdeel van de scheepsstructuuropstelling.

• Brug- en trolleybeweging moeten gecontroleerde horizontale overdracht mogelijk maken zonder de hijskabel zijdelings te trekken. De onderhoudsroute moet interferentie met relingen, ladders, uitlaatleidingen, platforms en verwijderbare motoronderdelen vermijden.

• Voor nauwkeurig onderhoudswerk kan een langzame of kruipende heffunctie de positionering verbeteren. De geleverde gegevens vermelden alleen 8 m/min, dus elke eis voor dubbele snelheid of variabele snelheid moet vóór de offerte worden bevestigd.

• Onderhoudstoegang moet worden geboden voor de takel, rem, kabel, trommel, katrollen, bewegingsaandrijvingen, eindschakelaars en elektrische apparatuur, zodat routinematige inspectie kan worden uitgevoerd zonder grote demontage.

• Geluid en trillingen kunnen worden verminderd door geschikte motor-, tandwielkast-, wiel- en remselectie, maar er mag geen gegarandeerde dB-waarde worden gepubliceerd, tenzij deze is opgenomen in de goedgekeurde technische specificatie.

Besturing, Veiligheid & Elektrische Kenmerken

• De hefrem moet fail-safe zijn, zodat de last wordt vastgehouden wanneer de stroom wordt uitgeschakeld; de definitieve remopstelling en redundantie volgen het goedgekeurde kraanontwerp en de klassevereisten.

• Bovenste en onderste heflimieten en brug-/trolleybewegingslimieten zijn normaal gesproken inbegrepen om overmatige beweging te voorkomen. Mechanische eindstops of buffers bieden een extra fysieke bewegingsgrens.

• Noodstop, motoroverbelastings-/thermische beveiliging en fase-/stroombeveiliging moeten worden opgenomen in het elektrische ontwerp volgens het goedgekeurde schema.

• Een overbelastingsbeveiliging of lastbegrenzingsfunctie kan vereist zijn volgens de geselecteerde klasse-/wettelijke regels en het kraanontwerp; instelpunt, resetlogica en testmethode moeten worden bevestigd.

• Hangbediening geeft de operator een direct zicht op het lastpad. Radioafstandsbediening kan worden overwogen indien vereist, onderhevig aan het radio-/EMC-beleid van het schip en de goedgekeurde besturingsfilosofie.

• Het stroomkabel systeem moet de volledige brug- en trolleybeweging accommoderen zonder vast te lopen of onderhoudsroutes te hinderen. Kabelrups, kabelketting of andere goedgekeurde opstellingen kunnen worden gebruikt.

• Alle besturingen, remmen, limieten en richtingsfuncties moeten worden gecontroleerd tijdens de ingebruikname en na belangrijke elektrische of mechanische reparaties voordat de kraan weer in gebruik wordt genomen.

Aangepaste Attributen

• Producttype: Elektrische bovenloopkraan / portaalkraan voor machinekamer → hijsapparaat aan boord voor machineonderhoud, geen dek-ladingkraan.

• SWL: 0,5–5 t in geleverde serie → definitieve capaciteit geselecteerd uit de onderhoudsheffingslijst en goedgekeurde ontwerpbelasting.

• Kraanopstelling: Enkelvoudige / dubbele ligger / kraanhaak opstelling te bevestigen → afhankelijk van SWL, overspanning, hoofdruimte en indeling machinekamer.

• Beweging: Brugbeweging plus trolleybeweging → werkelijke dekking en eindposities moeten overeenkomen met de machinekamer GA en onderhoudsroute.

• Hefhoogte: 5–40 m binnen geleverde serie → projectwaarde gebaseerd op haakpad en hoogte van machineverwijdering.

• Stroomvoorziening: 380 V 50 Hz 3P / 415 V 50 Hz 3P / 440 V 60 Hz 3P → selecteer één scheepsvoeding en bevestig de besturingsspanning afzonderlijk.

• Omgevingstemperatuur: Projectspecifiek → het geleverde bereik van -40 tot +50°C vereist speciale bevestiging van staal, elektrische apparatuur, smeermiddelen en besturingen; het is geen standaard ISO 19354 bereik.

• Coating: Sa 2½ oppervlaktevoorbereiding plus projectverfsysteem → coatingtype, aantal lagen, totale DFT en kleur te bevestigen.

• Besturingsmethode: Hangbediening / bedrade afstandsbediening / radioafstandsbediening optie → definitieve opstelling onderhevig aan project- en klassegoedkeuring.

• Classificatie: Volgens scheepsvereiste → plan goedkeuring, inspectie, belastingsproef en certificeringsomvang te bevestigen vóór offerte.

Hoe het werkt

Operator positioneert de brug boven het onderhoudsgebied → Trolley verplaatst de takel naar het hijspunt van het onderdeel → Haak en goedgekeurde losse uitrusting worden aangesloten → Last wordt verticaal geheven binnen SWL → Brug / trolley transporteren de last langs de geplande onderhoudsroute → Last wordt naar het onderhoudsplatform of de verwijderingspositie neergelaten → Kraan wordt na gebruik geparkeerd en geïsoleerd

Toepassingen

Behandeling van cilinderkoppen van hoofdmotoren | Onderhoud van zuigers en drijfstangen | Behandeling van uitlaatkleppen | Onderhoud van turbocompressoronderdelen | Verwijdering van hulpapparatuur | Vervanging van pompen en motoren | Transport van reserveonderdelen in de machinekamer | Revisie van machines en onderhoud tijdens droogdok

Klasse, Testen & Documentatie

Machinekamerkranen zijn hijsapparaten onder de huidige vereisten voor hijsapparaten aan boord. Voor apparatuur die wordt geleverd / geïnstalleerd onder SOLAS-verordening II-1/3-13, moet het project de erkende organisatie, interpretatie van de vlaggenstaat, ontwerpgoedkeuring, installatie-inspectie, belastingsproef, grondig onderzoek, SWL-markering en vereisten voor het register van hijsapparaten bevestigen vóór productie.

Certificaten en inspectiebetrokkenheid kunnen worden geregeld volgens projectvereisten en geselecteerde klasseprocedures; ze worden niet verondersteld standaard te zijn inbegrepen bij elke bestelling.

Certificering: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Fabrikant Testcertificaat — beschikbaar op aanvraag, volgens projectvereisten en onderhevig aan klassegoedkeuring / inspectieomvang.

Tekening & Foto's

Veelgestelde vragen

V1: Hoe moet de SWL van een machinekamerkraan worden geselecteerd?

A1: Begin met de onderhoudsheffingslijst van het schip en identificeer het zwaarste onderdeel dat moet worden verwijderd of gereviseerd. Neem het gewicht op van hijsbalken, stroppen, schakels of andere losse uitrusting zoals vereist door de goedgekeurde hijsopstelling. De geselecteerde SWL, overspanning en haakdekking moeten vervolgens worden gecontroleerd tegen de machinekamer GA en klasse-/vlagvereisten.

V2: Is deze kraan hetzelfde als een marine dek-kraan?

A2: Nee. Een machinekamerkraan is een intern hijsapparaat aan boord voor machineonderhoud. Het maakt normaal gesproken gebruik van bovenliggende brug-/trolleybeweging binnen de machinekamer, terwijl een dek-kraan over het algemeen een op het dek gemonteerde kraan is voor het hanteren van externe ladingen of voorraden. Hun opstelling, operationele omgeving en structurele interfaces zijn verschillend.

V3: Welke informatie is nodig vóór offerte en klassegoedkeuring?

A3: Verstrek SWL, model hoofdmotor, onderhoudsheffingslijst, overspanning, brug- en trolleybeweging, hefhoogte, hoofdruimte, haakbereik, loopbaan-/ondersteuningsdetails, scheepsstroomvoorziening, besturingsmethode, ontwerp lijst / helling en trim, omgevingscondities, classificatiebureau, vlag, coatingsysteem, hoeveelheid, scheepswerf en leveringsschema.