500–2000 kN Hydraulische Waterval Lier voor Slepen | Dubbel Trommel Sleepboot Systeem

500 ∙ 2000 kN Hydraulische waterval sleepwiel

Productoverzicht

De hydraulische sleepwiel voor watervallen van 500 ‰ 2000 kN is een door het project ontworpen dubbele trommelsleepsysteem voor trek- en trekkerschipdeksystemen die een hoge lijntrek vereisen,langdraadopslag en gecontroleerde in- / uitbetalingDe twee trommels zijn in een watervalconfiguratie op een gemeenschappelijke structuurbasis geplaatst, waardoor grote touwcapaciteiten binnen een compacte dekvoetspoor kunnen worden opgenomen, terwijl de sleeplijn, rem,aandrijvings- en besturingsfuncties geïntegreerd als één systeem.

De selectie kan niet alleen worden gebaseerd op de trekkracht.,de basis van het dek, de hydraulische kracht en de noodontladingsfilosofie moeten samen worden bevestigd.aanvullende weergave/herstel of belastingverlagende controle, moet een continue controle van de trekspanning van de sleeplijn en de klassspecifieke begeleidingsvereisten worden gedefinieerd; een conventionele hydraulische sleepwiel is niet automatisch een begeleidingswiel.

Systeemconfiguratie

Double waterfall towing drums | Hydraulic motor drive | Reduction gearbox | Drum brake system | Clutch / drum isolation arrangement as specified | Local control station | Remote / wheelhouse control as specified | Hydraulic power unit or vessel hydraulic interface | Rope spooling / level-wind device when required | Towline load, lengte- en snelheidsbewaking indien gespecificeerd

Snelle specificaties

• Nominale lijntrek: 500 ∼2000 kN van de geleverde serie → eindcitatie moet de referentiebordlaag definiëren; de klassdocumentatie definieert gewoonlijk nominale trek op de eerste binnenste laag.
• Voor het vasthouden van de rem: 1000-3200 kN → dient te worden bevestigd als remhoudende belasting (BHL), inclusief de touwlaag en de remtestbasis.
• Nominale inhaalsnelheid: 510 m/min → de aangeleverde tabelwaarden zijn werkende inhaalsnelheden; escort rendering/recovery speed is een afzonderlijke ontwerpparameter en is nog niet aangeleverd.
• Draadtouwbereik: Ø36?? 68 mm met een capaciteit van 1000?? 1600 m → trommelkerndiameter, flensdiameter, groeven en vloothoek moeten overeenkomen met het geselecteerde touw.
• Drum arrangement: Double-drum waterval → ondersteunt twee lange touw drums in een compacte opstelling; onafhankelijk of gekoppeld werking is afhankelijk van de uiteindelijke versnellingsbak, koppeling en hydraulische circuit.
• Vervaardiging van motoren met een vermogen van meer dan 50 kW
• Beheersing: Lokale en afstandsbediening kan worden geregeld → besturingsstation, noodafgifte, alarmen en monitoringsomvang moeten worden bevestigd met vaartuigklasse en bedrijfsfilosofie.
• Escortconfiguratie: alleen beschikbaar wanneer speciaal ontworpen → actieve uitbetaling/inhaal- of belastingverlagende logica,de continu spanningsbewaking en de goedkeuring van de projectklasse worden niet als standaard beschouwd;.

Belangrijkste technische parameters

Definitie van prestaties en ontwerpbasis

• Nominale trekkracht: de maximale trekkracht in de lijn moet worden vermeld samen met de touwlaag en de snelheid; voor de beoordeling van de klasse is de nominale trekkracht van de eerste binnenste laag een gemeenschappelijke referentie;de lijn trek veranderingen als de effectieve trommel straal toeneemt.
• Bremshoudende belasting: BHL is niet hetzelfde als nominale trek.Het vertegenwoordigt de maximale trekkracht die de reminstallatie moet uitoefenen zonder onbedoelde trommelrotatie of remrutseling onder de gespecificeerde omstandigheden.
• Towline & Vessel Basis: de selectie van de lier dient te worden gecontroleerd op basis van de ontwerpkracht van het vaartuig bollard trek / escort, towline MBL, sleepregeling,De Commissie heeft de Commissie verzocht de volgende gegevens te verstrekken:.
• Escortdienst: escortdienst in blootgesteld water kan snelle dynamische variaties in lijnbelasting veroorzaken.De reactiesnelheid en de instellingslogicen moeten daarom apart worden gedefinieerd van de normale inhaalsnelheid..
• Stichting en ladingsrichting: de lierbasis, de stoelen op het dek en de onderdekversterking moeten worden gecontroleerd op de meest ongunstige verwachte richting van de sleeplijn en de ontwerpbelasting,met inbegrip van de remhoes indien de klasse dit vereist.

Hydraulische aandrijving en besturing

• De hydraulische motor en de reductieversnellingsbak zorgen voor een hoog koppel bij een lage drumsnelheid; de definitieve motorverplaatsing, druk en versnellingsverhouding worden gekozen op basis van het nominale trek-/versnellingsdossier.
• De hydraulische energiebron kan een speciale HPU of een hydraulisch systeem voor een vat zijn.koeling en redundantie moeten worden bevestigd voor continue sleepdienst.
• De lokale bediening moet volgens het definitieve ontwerp de normale inhaal-, uitbetalings- en rem-/clutchfuncties bieden.Verwijderings- of stuurhuisbediening kan worden geïntegreerd indien vereist door de vaartuigoperatie of klasse.
• De belastingcel- of drukgebaseerde treklijnspanningsindicatie, de touwlengte-meting, de trommel-snelheidsindicatie, de alarmmethode en de gegevenslogging kunnen worden toegevoegd, afhankelijk van de reikwijdte van het project.
• Voor escortdiensten moet de besturingslogic prioriteit geven aan gecontroleerde rendering/herstel en noodfuncties in plaats van alleen op de statische trommelrem te vertrouwen.

Brekings-, rem- en noodafslagfuncties

• Het remtype en de bedieningswijze zijn project-specifiek en moeten in de goedgekeurde lijnspecificatie worden gedefinieerd: remhoudende belasting, vermogensafwijking en handmatige/noodwerking.
• Noodvrijstelling/gecontroleerde uitbetaling moet worden ontworpen voor de toepasselijke slepenklasse regels, besturingsstations, verwachte slepenlijnbelasting en blackout filosofie.Het moet niet worden omschreven als een standaardkenmerk, tenzij het is opgenomen in het bestelde toepassingsgebied..
• Voor escortoperaties in dynamisch blootgestelde omstandigheden vereist de klassgids gewoonlijk een actieve belastingverlagende of uitbetalende / inhaalende functie, zodat de werking niet alleen op de lierrem is gebaseerd.
• Continu toezicht op de treklijnspanning is een belangrijke begeleidingsfunctie en kan worden vereist door de geselecteerde klassennotatie;de plaats van de weergave en de plaats waar het alarm wordt ingesteld, moeten tijdens de ontwerponderzoek worden overeengekomen;.

Het touwbeheer en de waterval

• De waterval lay-out biedt twee trommels in verschillende longitudinale / verticale posities,het ondersteunen van grote touwopslag terwijl de vraag naar deklengte wordt verminderd in vergelijking met sommige naast elkaar gelegen regelingen.
• De afstelling van de waterval alleen garandeert niet de correcte spoeling.de groef en elk gelijkwind- / spoelapparaat moeten samen worden gecontroleerd.
• Voor lange draadtouwen, hoge vloothoeken of toepassingen waarbij een stabiele laagopbouw moeilijk is, kunnen gegroeveerd trommel, gegroeveerd Lebus-type of aangedreven spoel- / vlak-windsystemen worden overwogen.
• De eindpunten van de sleeplijn, de minimale bewegingen, de buigradius van het touw, de marge van de trommelflens en de toegang tot de inspectie moeten voldoen aan de eisen van de geselecteerde touwfabrikant, de klasse en de opstelling van het vaartuig.

Selectie- en onderzoeksgids

Eerste stap:Definieer het vaartuig en de taak: haven sleep, oceaan sleep, terminal sleep, escortdienst of andere sleepoperatie; vermeld vaartuigtype, bollard trek, beoogde klassennotatie en bedrijfsgebied.

Stap twee:Bevestig de prestaties: vereiste nominale lijntrek, remhoudingsbelasting, referentie touwlaag, inhaalsnelheid, vereiste verwerking/herstelkracht en -snelheid en maximale ontwerpbelasting van de sleeplijn.

Stap drie:Bevestig de sleeplijn: staaldraad of goedgekeurd synthetisch touwtype, diameter, lengte, MBL, afsluiting en vereiste drumgrooving/spooling methode.

Stap vier:Bevestig de hydraulische interface: beschikbare systeemdruk, doorstroming, HPU-energiebron, koelwater/luchtcondities, redundantievereiste en elektrische voeding van het schip voor de bediening.

Stap vijf:Bevestig de controle- en veiligheidsomvang: lokale / stuurhuiscontrole, noodvrijstelling, render-recovery- of constantspanningsmodus, belasting / lengte / snelheidsbewaking, alarmen en gegevenslogging.

Stap zes:Verstrek een tekening van de GA/deck foundation, de positie van de fairlead, de beschikbare voetafdruk en hoogte, de hoeveelheid, de klassen, de FAT/getuigenvereisten, de bestemming van de levering en de vereiste leverdatum.

Structuur en systeemcomponenten

Structural base frame | Front and rear waterfall drums | Drum shafts and bearings | Hydraulic motor(s) | Reduction gearbox | Drum brake(s) | Clutch / drum isolation as specified | Rope guide / level-wind when required | Hydraulic piping and valve block | Local control station | Remote control and monitoring interface | Protective guards and access provisions

Ingenieurs- en veiligheidsvoordelen

• Projectgebaseerde afmetingen van de lijnen, de trekkracht, de rembelasting, de selectie van touwen, de hydraulische kracht en de basisbelastingen in plaats van elke classificatie als een geïsoleerd catalogusnummer te behandelen.
• Een watervalconfiguratie met dubbele trommel kan een hoofd- en een secundaire sleeplijn of twee door het project gedefinieerde touwtaken bevatten zonder dat dezelfde dekbreedte nodig is als een grote zijdelings arrangement.
• De hydraulische aandrijving zorgt voor een beheersbaar koppel bij lage snelheden en kan worden geïntegreerd met een speciale hydraulische aandrijving of een hydraulische aandrijving voor het schip.waarbij de aandrijving kan worden afgestemd op het slepen in plaats van op het motorvermogen van de vaste catalogus.
• De rem-, koppelings-, noodvrijstellings- en bewakingsfuncties kunnen worden ontworpen volgens de sleepfilosofie van het schip en de classificatie-notatie.
• Optioneel actieve weergave/herstel en continue belastingbewaking bieden de functies die normaal gesproken worden geassocieerd met hoogwaardig escortslepen.onder voorbehoud van de goedkeuring van de klasse en het definitieve ontwerp van het controlesysteem.
• Er kan worden gekozen voor trommelgroefingen, fairleadgeometrie en aangedreven spoelen om lange draadtouwen te beschermen en de kruis- of flensklimmen te verminderen wanneer de installatiegeometrie dit vereist.

Aanpassingsattributen

Nominale lijntrek:500~2000 kN → door de klant aangeboden bereik; referentiebandlaag moet worden bevestigd.

Behoudcapaciteit:1000-3200 kN → moet worden gedefinieerd als remhoudende belasting en worden gecontroleerd op basis van klassen/projectbelastingen.

Nominale snelheid:5 ̊10 m/min → ingediende inhaalsnelheid; de snelheid van weergave/herstel is gescheiden wanneer escortdienst vereist is.

Draad touw:Ø36?? 68 mm × 1000?? 1600 m → touwconstructie, MBL en minimale buigradius moeten worden bevestigd.

Drum arrangement:Dubbele trommel waterval → uiteindelijke trommel onafhankelijkheid, koppeling en gelijktijdige werking logica afhankelijk van de aandrijflijn.

Rijden:Hydraulische → HPU-druk, doorstroming, vermogen, koeling en redundantie zijn project-specifiek.

Beheersing:Lokale + afstandsbediening beschikbaar → stuurhuis bedieningen, vergrendelingen en monitoring volgens de bedrijfsfilosofie.

Escort functies:Facultatief/project-specifiek → actief uitbetalen/inhalen, belastingreductiecontrole, lijnspanningsbewaking en noodvrijstelling vereisen technische bevestiging.

Classificatie:CCS/NK/BV/ABS/DNV/LR/KR/IRS/RS/RINA/CRS volgens de projectvereisten → goedkeuring, onderzoeks- en certificaatsomvang die vóór de bestelling moet worden overeengekomen.

Hoe het werkt.

Hydraulic power is supplied to the selected motor → Gearbox transmits torque to the selected towing drum → Drum hauls in or pays out the towline under operator control → Brake / clutch holds or isolates the drum according to the operating mode → Rope guidance controls the line path → Monitoring provides load, lengte- en snelheidsinformatie indien gemonteerd → Voor een goedgekeurde escortconfiguratie kan de active control de sleeplijn weergeven en herstellen om dynamische belastingpieken te beperken en slack-line-gebeurtenissen te verminderen.

Toepassingen

Harbour and terminal tug towing | Ocean towing and salvage-support towing | ASD / tractor tug towing stations | Offshore support vessel towing duties | Long-wire towing systems | Escort towing only when the required render / recovery, monitoring, noodfuncties en klassengoedkeuring zijn inbegrepen

Certificeringen en klassengoedkeuring

Klasse-goedkeuring, onderzoek getuigenis, materiaal traceerbaarheid, FAT,rem/belasting testen en hydraulische functie testen kan worden geregeld volgens de projectvereiste en de geselecteerde classificatie maatschappijDe definitieve certificaatomvang dient vóór de offerte te worden overeengekomen en wordt niet als standaard opgenomen.

Certificering: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate.

Tekening en foto's

Veelgestelde vragen

V1: Wat is het verschil tussen de nominale lijntrek en de remhoudende belasting?

A1: Nominale trekkracht is de trekkracht van de lier bij een bepaalde touwlaag en snelheid.Het zijn verschillende ontwerpwaarden en mogen niet als onderlinge afwisselingen worden gebruikt..

V2: Is elke hydraulische waterval sleepwiep geschikt voor escort sleep?

A2: Nee. Escortdiensten, vooral in blootgestelde of dynamisch beladen omstandigheden, vereisen een aanvullende ontwerpherziening.continue controle van de treklijnspanning, noodvrijlatingsfuncties, geschikte sleeplijnen en fairleadgeometrie en goedkeuring voor de eisen van de escortklasse van het vaartuig.

V3: Kunnen de twee watervalvaten onafhankelijk of gelijktijdig werken?

A3: Een onafhankelijke drumwerking kan worden ontworpen, maar dit is afhankelijk van het aantal motoren, versnellingsbakken, koppels, remmen en het hydraulische circuit.Het gelijktijdige of gekoppelde gebruik mag niet standaard worden vermeld, tenzij dit is aangegeven in het goedgekeurde schema van de aandrijflijn en de bediening..

• Tekening van de systeemopstelling
• Hydraulisch schema
• Foto's van het product