5–500 kN Elektro-Hydraulische Dubbele Trommel Lier met Enkele Warping Eind

5–500 kN Elektro-Hydraulische Dubbele Trommel Lier met Enkele Warping End

Productoverzicht

Deze elektro-hydraulische dubbele trommellier is een dekuitrusting aan boord van schepen voor het binnenhalen, uitgeven, vasthouden en opslaan van aanleglijnen tijdens aanleg-, ontkoppeling-, verplaatsings- en lijnbehandelingsoperaties. Een elektromotor drijft de hydraulische power unit (HPU) aan, die geoliede olie levert aan de hydraulische motor en de reductieaandrijving. De dubbele trommelopstelling biedt twee posities voor touwbehandeling en opslag binnen één lierassemblage, terwijl het enkele warping end kan worden gebruikt voor gecontroleerde hulp lijnbehandeling wanneer vereist door de goedgekeurde aanlegopstelling.

De referentierang omvat een nominale trommeltrek van 5 tot 500 kN, nominale haalsnelheden van ongeveer 6 tot 15 m/min, en referentie staalkabelopslag van Φ8 × 100 m tot Φ58 × 250 m. De selectie kan niet alleen gebaseerd zijn op de nominale trek: touwtype en scheepsontwerp MBL, remhoud-/renderingsvereiste, trommellayer, touwopslaglengte, trommelgeometrie, funderingsbelastingen, HPU-druk en -stroom, besturingsfilosofie, stroomvoorziening, scheepsaanlegopstelling en klasse-/vlagvereisten moeten worden bevestigd vóór offerte en tekeninguitgifte.

Snelle specificaties

• Nominale trommeltrek: 5–500 kN → referentie haalkrachtbereik; de ontwerp trommellayer en testbasis moeten worden bevestigd voor het geselecteerde model.
• Referentie haalsnelheid: ≥6 tot ≥15 m/min afhankelijk van nominale trek → hogere trekkende modellen werken over het algemeen met een lagere nominale snelheid.
• Referentie staalkabel: Φ8–58 mm met 100–250 m opslaglengte → tabelgegevens zijn voor het opgegeven staalkabelbereik; synthetische aanleglijnen vereisen aparte trommel- en D/d-evaluatie.
• Configuratie: Dubbele trommel + enkel warping end → twee trommelposities in één lierframe; koppeling en remopstelling is projectspecifiek.
•  Aandrijving: Elektro-hydraulisch → door elektromotor aangedreven HPU levert de hydraulische motor voor gecontroleerd koppel en lage-snelheidswerking.
• Referentie HPU-motorvermogen: 5,5–110 kW voor de getabelleerde 10–500 kN modellen → 5 kN motorinvoer moet nog worden bevestigd.
• Besturing: Lokale besturing met optie voor afstandsbediening → eindstations, noodstoplogica, vergrendelingen en instrumentatie worden gedefinieerd door de projectspecificatie.
•  Stroomvoorziening: 380 V / 415 V / 440 V zijn gebruikelijke projectopties → frequentie, fase, behuizingsbescherming en vereisten voor gevaarlijke gebieden moeten worden bevestigd.

Belangrijkste technische parameters

Aanlegbelasting, Rem & Touwbasis

•  Nominale trommeltrek is de trekkracht van de lier bij een gedefinieerde trommellayer en snelheid; het is niet hetzelfde als de remhoudbelasting, remrenderingsbelasting, touw MBL / LDBF, of funderingsontwerpbelsasting.
• Voor een nieuwbouw moet de lier worden geselecteerd als onderdeel van het complete aanlegssysteem: touwsterkte, fairleads / kikkers, bolders, reminstelling, trommelgeometrie, lijnlood en ondersteunende rompstructuur moeten samen worden gecontroleerd.
•  ISO 3730:2012 is een huidige internationale norm voor automatische en niet-automatische aanlegliieren met hydraulische, elektrische of stoom aandrijving, maar de genoemde reikwijdte is enkelvoudige trommellieren. Het mag daarom niet worden geciteerd als algemeen bewijs van naleving voor deze dubbele trommelopstelling, tenzij de toepasselijke vereisten en klasseacceptatie specifiek zijn bevestigd.
•  Voor schepen die onder de herziene SOLAS II-1/3-8 vereisten vallen, moeten de aanlegopstelling en de selectie van apparatuur op scheepsontwerpniveau worden behandeld. De lierleverancier moet de belastingen en interfacegegevens verstrekken die de scheepswerf / ontwerper nodig heeft.
• Voor tanker- of OCIMF-gestuurde projecten moeten operationele remrendering, Ship Design MBL en lijn-systeemterminologie worden bevestigd tegen de aanlegfilosofie van de eigenaar op basis van MEG4, in plaats van te worden aangenomen uit deze generieke prestaties-tabel.

Selectie & Aanvraaggids

Stap 1: Bevestig scheepstype, nieuwbouw / retrofit status, aanlegstationopstelling en of de vereiste machine specifiek een dubbele trommel met één warping end is.

Stap 2: Verstrek type aanleglijn, diameter, constructie, vereiste opslaglengte, Ship Design MBL / gespecificeerde lijnsterkte, en beoogde werklaag op de trommel.

Stap 3: Bevestig vereiste nominale trek en nominale snelheid, samen met remhoud- / renderingsvereiste, stilstandsvereiste, en eventuele eigenaars- of terminalaanlegcriteria.

Stap 4: Bevestig trommelopstelling: twee aparte trommels, vereiste trommeldimensies, flensdiameter, touwlages, koppelingopstelling, bandremopstelling, en of een trommel is opgesplitst in span- / opslagsecties.

Stap 5: Bevestig elektro-hydraulische pakketgegevens: speciale of centrale HPU, systeemdruk, stroom, motorvermogen, spanning / frequentie / fase, koelmethode, locatie olietank en omgevingsontwerpconditie.

Stap 6: Bevestig besturing en instrumentatie: lokale stand, afstandsstation, noodstops, belastingindicatie, touwsnelheid / lengtemeting, automatische spanning of andere functies alleen indien specifiek vereist.

Stap 7: Verstrek fundering / dekopstelling, toegestane voetafdruk, installatietekening, hoeveelheid, classificatiemaatschappij, vereiste certificaten / inspectie, coating systeem, bestemming en vereiste levertijd.

Structuur & Componenten

Dubbele touwtrommels | Enkel warping end | Hydraulische motor | Reductie tandwielkast | Trommelrem systeem | Koppeling / ontkoppelingsopstelling zoals gespecificeerd | Door elektromotor aangedreven hydraulische power unit | Kleppenblok en leidingen | Lokale besturingsstand | Optionele afstandsbediening / instrumentatie | Gefabriceerd basisframe

Hydraulische Aandrijving, Rem & Besturingstechniek

•  De elektro-hydraulische opstelling scheidt de elektrische aandrijfmotor van de trommel aandrijving: de elektromotor drijft de HPU aan, terwijl de hydraulische motor het trommelkoppel levert via de tandwielkast.
•  Hydraulische besturing kan zorgen voor soepel starten, gecontroleerde beweging op lage snelheid en richtingomkering; de werkelijke snelheidsregeling is afhankelijk van de geselecteerde motor, pomp, klepcircuit en systeemdruk / stroom.
•  De rem- en koppelingopstelling van elke trommel moet worden bevestigd aan de GA-tekening. Een dubbele trommellier mag niet worden beschreven als een gesplitste trommellier, tenzij de trommel zelf is verdeeld in werkende en opslagsecties.
•  De remhoudcapaciteit moet onafhankelijk van de nominale trek worden gespecificeerd. Remkoppel, remvoeringconditie, trommellayer en vereiste rendering / houdingsfilosofie hebben directe invloed op veilige aanlegprestaties.
•  Lokale besturing moet duidelijke bedieningsrichting en toegang tot noodstop bieden. Afstandsbediening, belastingmeting, touwsnelheid en touwlengtemeting kunnen worden overwogen wanneer opgenomen in de orderomvang.
•  De lierfundering moet worden ontworpen rond de goedgekeurde reactiebelastingen. Dekstructuur, consoles / kikkers, borgbouten of lassen, en omliggende versteviging blijven onderdeel van het scheepsstructuurontwerp.
•  Hydraulische slangen / leidingen, olie reinheid, filtratie, koelcapaciteit en lekkagecontrole moeten worden afgestemd op de machinekamer en dek omgeving; deze waarden zijn niet beschikbaar in de geleverde gegevens en vereisen projectbevestiging.
•  Voor blootgestelde maritieme installatie moet het coatingsysteem worden geselecteerd voor de corrosiecategorie van het schip. Volledige thermische verzinking van een geassembleerde hydraulische lier mag niet worden aangenomen; verzinking, indien gevraagd, is normaal gesproken beperkt tot geschikte individuele onderdelen.

Aangepaste attributen

• Nominale trek: 5–500 kN → referentie haalkrachtserie; definitieve trommellayerbasis te bevestigen.
•  Configuratie: Dubbele trommel + enkel warping end → paginaspecifieke configuratie; enkelvoudige trommel en andere warping-head opstellingen moeten als aparte varianten worden behandeld.
•  Referentie Touw: Φ8–58 mm staalkabel → synthetisch touw vereist aparte trommelgeometrie, capaciteit en D/d beoordeling.
•  Opslaglengte: 100–250 m → afhankelijk van touwdiameter en geselecteerd model.
•  Aandrijvingstype: Elektro-hydraulisch → elektromotor + HPU + hydraulische motor + tandwielkast.
•  Besturing: Lokaal / optioneel remote → exacte stations en vergrendelingen volgens projectvereiste.
•  Optionele instrumentatie: Belasting, touwsnelheid en touwlengtemeting → alleen beschikbaar indien gespecificeerd en geïntegreerd in het goedgekeurde besturingssysteem.
•  Oppervlaktebescherming: Maritiem coatingsysteem volgens projectspecificatie → basisframe en trommels worden normaal beschermd door stralen / schilderen; component-specifieke afwerkingen vereisen bevestiging.
• Certificaatvereiste: Volgens orderomvang → klasse ontwerpbeoordeling, inspectie, getuigenis testen en certificaattype moeten worden overeengekomen vóór productie.

Hoe het werkt

Elektromotor start de HPU → Hydraulische druk en stroom worden via het regelkleppenblok geleid → Hydraulische motor drijft de reductie tandwielkast aan → Geselecteerde trommel haalt de aanleglijn binnen of geeft deze uit → Rem / koppelingopstelling regelt het vasthouden en de trommelkoppeling → Warping end behandelt hulp touw indien nodig → Lokale of goedgekeurde afstandsbedieningen stoppen, houden of keren de operatie

Toepassingen

Scheepsaanlegstations | Vrachtschepen | Tankers onderhevig aan eigenaars- / OCIMF aanlegcriteria | Containerschepen | Bulkschepen | Sleepboten en werkvaartuigen | Kust- en oceaanvarende schepen | Nieuwbouw- en retrofitprojecten die een goedgekeurde dubbele trommel elektro-hydraulische aanlegopstelling vereisen

Certificeringen & Normen

Ontwerpbeoordeling, inspectie en certificering kunnen worden geregeld volgens de scheepsspecificatie, toepasselijke klasseregels, goedgekeurde aanlegopstelling, testomvang en ordervereiste. Een klassecertificaat wordt niet verondersteld als standaardlevering, tenzij het is opgenomen in het contract en is geaccepteerd door de aangewezen classificatiemaatschappij.

Certificering: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Fabrikant Testcertificaat.

Referentienormen / richtlijnen kunnen ISO 3730:2012 omvatten voor toepasselijke aanlegliervereisten, SOLAS-regel II-1/3-8 en gerelateerde IMO-aanlegrichtlijnen voor relevante nieuwbouwen, plus eigenaars- / OCIMF-vereisten waar contractueel van toepassing. Definitieve geldende regels moeten worden vermeld in de projectspecificatie.

Tekening & Foto's

Veelgestelde vragen

V1: Is 500 kN nominale trek hetzelfde als de remhoudbelasting van de lier?

A1: Nee. Nominale trek is de trekkracht geleverd door de lier bij een gedefinieerde trommellayer en snelheid. Remhoud- / renderingsbelasting is een aparte ontwerp- en operationele parameter en moet worden gecoördineerd met de touwsterkte van het schip en de goedgekeurde aanlegfilosofie.

V2: Kan een synthetische aanleglijn direct uit de Φ8–58 mm tabel worden geselecteerd?

A2: Nee. Het geleverde bereik is gespecificeerd als staalkabeldiameter. Synthetische touwen kunnen een andere diameter, trommel D/d-verhouding, flenshoogte, opslagvolume, aantal werkende lagen en reminstelingslogica vereisen. Verstrek het touwgegevensblad en de Ship Design MBL voor een juiste controle.

V3: Kan afstandsbediening of automatische spanning worden geleverd?

A3: Lokale en afstandsbediening kunnen worden geconfigureerd volgens projectvereisten. Automatische spanning mag niet worden aangenomen als standaardfunctie; indien vereist, moeten de herstel- / renderingslogica, sensoren, fail-safe gedrag en klasseacceptatie worden gedefinieerd in de technische specificatie.

• Structuurtekening

• Hydraulisch schema

• Productfoto's