5–500 kN Elektro-Hydraulische Dubbele Trommel Lier met Enkele Warping Eind

5 ‰ 500 kN elektro-hydraulische dubbeltrommelverbindingswijn met enkel draaiend einde

Productoverzicht

Deze elektro-hydraulische dubbeltrommelwijn is een scheepsdekmachine voor het inhalen, uitbetalen, vasthouden en opslaan van liglijnen tijdens het aanmeren, ontbinden, verplaatsen,en lijnbehandelingenEen elektromotor aandrijft de hydraulische aandrijvingseenheid (HPU), die onder druk olie aan de hydraulische motor en de reductie aandrijving levert.De dubbeltrommelregeling biedt twee touwhanterings- en opslagposities binnen één lierassemblage, terwijl het enkelvoudige vervormende uiteinde kan worden gebruikt voor gecontroleerde hulplijnbehandelingen wanneer dit vereist is door de goedgekeurde mooring.

De referentiereeks omvat nominale trommeltrekkracht van 5 tot 500 kN, nominale trekversnellingen van ongeveer 6 tot 15 m/min en referentiedraden van Φ8 × 100 m tot Φ58 × 250 m.De selectie kan niet alleen op basis van de nominale trekkracht plaatsvinden.: touwtype en scheepsontwerp MBL, remhoudings-/renderingsvereiste, trommellaag, touwopslaglengte, trommelgeometrie, funderingsbelastingen, HPU-druk en -stroom, besturingsfilosofie, stroomvoorzieningscheepsverbindingsregeling, en de vereisten voor klasse/vlag moeten worden bevestigd voordat de offerte en de tekening worden vrijgegeven.

Snelle specificaties

• Nominale trekkracht van de trommel: 5 ̇ 500 kN → referentiekrachtbereik; de ontwerpschaal van de trommel en de testbasis moeten voor het geselecteerde model worden bevestigd.
• Referentiesnelheid: ≥6 tot ≥15 m/min, afhankelijk van de nominale trekkracht → hogere trekkrachtmodellen werken over het algemeen met een lagere nominale snelheid.
• Referentiedraden: Φ8 ∼58 mm met een opslaglengte van 100 ∼250 m → tabelgegevens zijn voor het opgegeven draad-draadbereik; voor synthetische liglijnen is een afzonderlijke evaluatie van trommel en D/d vereist.
• Configuratie: dubbele trommel + enkel vervormd einde → twee trommelposities in één lier; koppelings- en remopstelling is project-specifiek.
• Aandrijving: Elektro-hydraulische → elektromotor aangedreven HPU voert de hydraulische motor voor gecontroleerd koppel en lage snelheid.
• Referentiemotorvermogen HPU: 5,5 ‰ 110 kW voor de getabelleerde modellen van 10 ‰ 500 kN → 5 kN motorinvoer moet nog worden bevestigd.
• Beheersing: Lokale besturing met optie voor afstandsbediening → eindstations, noodstoplogic, vergrendelingen en instrumentatie worden gedefinieerd door de projectspecificatie.
• Stroomvoorziening: 380 V / 415 V / 440 V zijn gemeenschappelijke projectopties → de frequentie, fase, beveiliging van de behuizing en de eisen voor gevaarlijke gebieden moeten worden bevestigd.

Belangrijkste technische parameters

Verankeringsbelasting, rem en touwbasis

• De nominale trommeltrekkracht is de trekkracht van de lier bij een bepaalde trommelschaal en snelheid; het is niet dezelfde parameter als de remhoudende belasting, de remverwerkingsbelasting, het touw MBL / LDBF of de ontwerpbelasting van de fundering.
• Voor een nieuw gebouw moet de lier worden geselecteerd als onderdeel van het volledige moersysteem: sterkte van de moerlijn, fairleads/chocks, bollards, reminstelling, trommelgeometrie, lijnleiding,en ondersteunende rompstructuur samen moeten worden gecontroleerd.
• ISO 3730:2012 is een huidige internationale norm voor automatische en niet-automatische lieren met hydraulische, elektrische of stoom aandrijving, maar de aangegeven reikwijdte is lieren met één trommel.Het moet daarom niet worden aangehaald als algemeen bewijs van naleving voor deze dubbeltrommelregeling, tenzij de toepasselijke eisen en de klassaanvaarding specifiek worden bevestigd..
• Voor schepen waarvoor de herziene SOLAS II-1/3-8-vereisten gelden, moeten de aanleg van de ligplaatsen en de keuze van de uitrusting op het niveau van het ontwerp van het vaartuig worden behandeld.De leverancier van de lier dient de door de scheepswerf/ontwerper benodigde belastingen en interfacedata te verstrekken..
• Voor tanker- of OCIMF-projecten, operationele remweergave,Ship Design MBL en de terminologie van het lijnsysteem moeten worden bevestigd aan de hand van de op MEG4-gebaseerde mooringfilosofie van de eigenaar in plaats van uit deze generieke prestatietabel te gaan..

Selectie- en onderzoeksgids

Eerste stap:Bevestig het type vaartuig, de status van nieuwbouw/opknapbewerking, de aanleg van de ligplaats en of de vereiste machine specifiek een dubbele trommel met één vervorming is.

Stap twee:Geef aan wat het type, de diameter, de constructie, de vereiste opslaglengte, de scheepsontwerp MBL/gespecificeerde lijnsterkte en de beoogde werklaag op de trommel zijn.

Stap drie:Bevestig de vereiste nominale trekkracht en nominale snelheid, samen met de remhoudings-/renderingsvereisten, de remhoudingsvereisten en eventuele eigenaar- of terminalverbindingscriteria.

Stap vier:Bevestig de opstelling van de trommel: twee afzonderlijke trommel, de vereiste afmetingen van de trommel, de diameter van de flens, de touwlagen, de opstelling van de koppeling, de bandrem,en of een trommel is gesplitst in spannings- / opslag secties.

Stap vijf:Bevestig de gegevens van de elektro-hydraulische verpakking: speciale of centrale HPU, systeemdruk, stroom, motorvermogen, spanning/frequentie/fase, koelmethode, locatie van de olietank en omgevingsontwerp.

Stap zes:Bevestig besturing en instrumentatie: lokale stand, afstandsstation, noodstop, belastingindicatie, snelheids-/lengte-meting van het touw,automatische spanning of andere functies alleen wanneer dit specifiek vereist is.

Stap 7:Verstrek de grondslag/dek, toegestane voetafdruk, installatie tekening, hoeveelheid, klassenmaatschappij, vereiste certificaten/getuigen, coating systeem, bestemming en vereiste levertijd.

Structuur en componenten

Double rope drums | Single warping end | Hydraulic motor | Reduction gearbox | Drum brake system | Clutch / disengagement arrangement as specified | Electric-motor-driven hydraulic power unit | Valve block and piping | Local control stand | Optional remote control / instrumentation | Fabricated base frame

Hydraulische aandrijving, remmen en besturing

• De elektro-hydraulische opstelling scheidt de elektrische primaire aandrijving van de trommeldrijving: de elektromotor voert de HPU aan, terwijl de hydraulische motor door de versnellingsbak het trommelmoment levert.
• De hydraulische bediening kan zorgen voor een soepele start, gereguleerde beweging bij lage snelheid en richtingsomkering; de werkelijke snelheidsregeling is afhankelijk van de geselecteerde motor, pomp,klepcircuit en systeemdruk/stroom.
• De opstelling van de rem en de koppeling van elke trommel dient te worden bevestigd aan de hand van de GA-tekening.Een dubbeltrommelwinch mag niet als een splittrommelwinch worden omschreven, tenzij de trommel zelf is onderverdeeld in werk- en opslagonderdelen..
• Het remvermogen moet onafhankelijk van de nominale trek worden gespecificeerd..
• Lokale besturing moet een duidelijke bediening en toegang tot noodstop bieden.de snelheid van het touw en de lengte van het touw kunnen worden meegewogen wanneer deze in de bestelling worden opgenomen;.
• De basis van de lier moet worden ontworpen rond de goedgekeurde reactieloadingen.en omringende versterking blijven deel uitmaken van het ontwerp van het vaartuig.
• Hydraulische slangen/leidingen, zuiverheid van de olie, filtratie, koelcapaciteit en lekkagebeheersing moeten worden afgestemd op de machineruimte en de omgeving op het dek.deze waarden zijn niet beschikbaar in de verstrekte gegevens en vereisen projectbevestiging.
• Voor blootgestelde installaties op zee moet het coatingsysteem worden geselecteerd voor de corrosiecategorie van het vaartuig.galvanisatie, op verzoek, wordt gewoonlijk beperkt tot geschikte afzonderlijke onderdelen.

Aanpassingsattributen

• Nominale trekkracht: 5500 kN → referentie-trekkrachtreeks; definitieve basis voor de trommellaag moet nog worden bevestigd.
• Configuratie: dubbele trommel + enkel vervormingskant → pagina-specifieke configuratie; enkel trommel en andere vervormingskopvormen moeten als afzonderlijke varianten worden behandeld.
• Referentie touw: Φ8?? 58 mm draadtouw → synthetische lijn vereist afzonderlijke trommelgeometrie, capaciteit en D/d-controle.
• Bewaarlengte: 100×250 m → hangt af van de touwdiameter en het gekozen model.
• Vervaardiging van elektrische aandrijving
• Beheersing: Lokale / optionele afstandsbediening → exacte stations en interlocks volgens de projectvereisten.
• Facultatieve instrumentatie: meting van belasting, touw snelheid en touwlengte → alleen beschikbaar indien gespecificeerd en geïntegreerd in het goedgekeurde besturingssysteem.
• Oppervlaktebescherming: Marine coating system to project specification → basisframe en trommels worden normaal gesproken beschermd door blazen/verven; component-specifieke afwerkingen vereisen bevestiging.
• Certificaatvereiste: Volgens de bestelomvang → klassenontwerponderzoek, onderzoek, getuigenonderzoek en type certificaat moeten vóór de productie worden overeengekomen.

Hoe het werkt.

Electric motor starts the HPU → Hydraulic pressure and flow are directed through the control valve block → Hydraulic motor drives the reduction gearbox → Selected drum hauls in or pays out the mooring line → Brake / clutch arrangement controls holding and drum engagement → Warping end handles auxiliary rope as required → Local or approved remote controls stop, houd of keer de bewerking om

Toepassingen

Ship mooring stations | Cargo vessels | Tankers subject to owner / OCIMF mooring criteria | Container vessels | Bulk carriers | Tug and work vessels | Coastal and ocean-going ships | Newbuilding and retrofit projects requiring an approved double-drum electro-hydraulic mooring arrangement

Certificeringen en normen

Ontwerpbeoordeling, inspectie en certificering kunnen worden geregeld op basis van de vaartuigspecificatie, de toepasselijke klassenregels, de goedgekeurde ligplaats, de testomvang en de bestelvereisten.Een klassecertificaat wordt niet als standaardlevering beschouwd tenzij het in de overeenkomst is opgenomen en door de aangewezen classificatievereniging is aanvaard..

Certificering: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate.

Referentienormen/richtsnoeren kunnen ISO 3730:2012 omvatten voor toepasselijke eisen inzake de lijnwinch, SOLAS-regeling II-1/3-8 en de bijbehorende IMO-richtsnoeren voor het lijnwerk voor relevante nieuwbouw.+ eigenaar / OCIMF-vereisten indien contractueel van toepassingDe definitieve regels moeten in de projectspecificatie worden vermeld.

Tekening en foto's

Veelgestelde vragen

V1: Is de nominale trekkracht van 500 kN gelijk aan de vasthoudende belasting van de lierrem?

A1: Nee. De nominale trekkracht is de trekkracht die door de lier wordt geleverd bij een bepaalde trommelschaal en snelheid.De remhoudende/verwerkende belasting is een afzonderlijke ontwerp- en operationele parameter en moet worden gecoördineerd met de sterkte van de liglijn en de goedgekeurde ligfilosofie van het schip..

V2: Kan een synthetische liglijn rechtstreeks worden gekozen uit de tabel Φ8 ≈ 58 mm?

A2: Nee. Het geleverde bereik wordt vermeld als de diameter van het draadtouw. Synthetische lijnen kunnen verschillende diameter, drums D/d-verhouding, flenshoogte, opslagvolume,aantal werklagen en reminstellingVerstrek de touw data sheet en Ship Design MBL voor een goede controle.

Q3: Kan afstandsbediening of automatische spanning worden geleverd?

A3: Lokale en afstandsbediening kunnen worden geconfigureerd volgens de projectvereisten.het storingsvrije gedrag en de klassacceptatie moeten in de technische specificatie worden gedefinieerd..