0.510T explosiebestendige marine elektrische trolley kraan.

0.510T explosiebestendige marine elektrische trolley kraan.

Productoverzicht

Deze elektrische trolleykraan van 0,5 ‰ 10 ton is een op een spoor gemonteerd scheepsliftapparaat voor onderhoud en manipulatie van apparatuur in pompruimtes, machinekamers, machinesruimten en scheepshangars.In tegenstelling tot een schuifkraan, de hefmachine en de trolley reizen langs een enkel balk of een enkel spoor, waardoor componenten zoals pompen, kleppen, motoren,onderdelen van machines en onderhoudsapparatuur die moeten worden opgeheven en overgebracht langs een gedefinieerde luchtroute.

Voor tankwagens met pompruimte kan de elektrische versie worden geconfigureerd voor een geclassificeerd gevaarlijk gebied, maar “explosiebestendige” is geen algemene eigenschap van de hele kraan.Het vereiste ex-beschermingsconcept moet worden gekozen uit de classificatie van gevaarlijke gebieden van het vaartuig., gasgroep, temperatuurklasse, omgevingstemperatuur en klasse/vlagvereisten..De laatste baan, de hefhoogte, de structurele steunstukken, de controles en de certificeringsomvang zijn project-specifiek.

Snelle specificaties

• SWL-bereik: 0,5 / 1 / 2 / 3 / 5 / 10 t → geselecteerd op basis van het zwaarst onderhouden onderdeel, tiltoebehoren en goedgekeurd tilplan.
• Reistijd: brongegevens geven 2·18 m voor 0,5 t en 2·30 m voor 1·10 t → behandeld als spoorwerkbereik/reislengte in afwachting van GA-bevestiging, niet als boomkraanbereik.
• Horizontale snelheid: 6 m/min → gecontroleerde overbrenging van opgehangen machines langs de balk.
• Liftsnelheid: 8 m/min → referentieliftsnelheid voor de geleverde elektrische configuraties.
• Stroomvoorziening: AC 380 V 50 Hz / AC 415 V 50 Hz / AC 440 V 60 Hz, 3-fase → eindspanning, frequentie en regelspanning die voorafgaand aan de selectie van de motor en de Ex-apparatuur moeten worden vastgesteld.
• Minimale baanboogradius: 1,0−3,0 m volgens SWL → belangrijk voor gebogen monorail-opstelling, wielbasis van de trolley en coördinatie van de scheepsstructuur.
• Omgevingswerkstemperatuur: -20°C tot +50°C zoals geleverd → definitieve ontwerptemperatuur en Ex-temperatuurbereik van de apparatuur om aan de projectspecificatie te voldoen.
• Corrosiebescherming: slijpmiddel-blastreiniging tot Sa 21⁄2 met een drielaags epoxycoatingsysteem als projectreferentie → eindcoatingsysteem en droge filmdikte te bevestigen.

Belangrijkste technische parameters

Voorschriften voor gevaarlijke gebieden en explosiebescherming

• De installatie van een pompruimte op een tankboot kan vereisten inzake gevaarlijke gebieden inhouden.Het project moet de geclassificeerde zone/locatie en de toepasselijke elektrische specificatie van het vaartuig vermelden voordat de elektrische trolleykraan is geconfigureerd..
• De gasgroep, temperatuurklasse, beschermingsniveau/beschermingssoort van de apparatuur,het omgevingsbereik en het certificeringsschema moeten worden gedefinieerd in de project- of goedgekeurde elektrische documentatie.
• De volledige elektrische verpakking, niet alleen de hefmotor, dient te worden gecontroleerd op geschiktheid voor het gespecificeerde gevaarlijk gebied, met inbegrip van de reismotor, de hefmotor, de remmen, de bedieningsruimte,hanger of afstandsbediening, grensinrichtingen, verbindingsdozen, kabelinvoeringen en, indien van toepassing, klieren.
• IEC 60092-502 is een relevante referentie voor elektrische installaties voor tankwagens, terwijl de IEC 60079-serie betrekking heeft op apparatuur voor explosieve atmosfeer.De exacte toepasselijke uitgaven en klasseninterpretaties moeten voldoen aan het vaartuigcontract en de erkende organisatievereisten..
• Een handmatige trolley/handmatige hefmachine kan een deel van de elektrische apparatuur met aandrijving wegnemen, maar het verwijdert niet automatisch alle overwegingen met betrekking tot gevaarlijke gebieden of ontstekingsbronnen.De definitieve geschiktheid blijft project-specifiek.
• Machinekamers en hangars mogen niet automatisch als gevaarlijke gebieden worden aangemerkt.Standaard scheepselektrische uitrusting kan geschikt zijn, tenzij de classificatie van het gebied van het vaartuig een Ex-configuratie vereist..

Interface tussen spoor-, hef- en scheepsstructuur

• Het monorail/eenbalk spoor draagt wielbelastingen van de trolley, de opgeheven lading en het eigen gewicht van de uitrusting in de scheepsstructuur; balk sectie,De afstand tussen hangers/ondersteuningen en de lokale versterking moeten daarom door de scheepswerf of het ontwerpbureau worden gecontroleerd..
• Voor gebogen sporen moet de gespecificeerde minimale radius van de spoorkromme worden gecoördineerd met de afstand tussen de wielen van de trolley, de geometrie van de wielflens, de aandrijflijn en de routing van de kabels/stokken.
• De vereiste hefhoogte, de aanpak van de haak, de hoofdruimte en de eindruimtes moeten worden bevestigd vanaf de weg van het verwijderen van de machine, niet alleen vanaf de SWL.
• De eindstoppen en de structurele stopbewegingen moeten op de goedgekeurde spoorontwerp worden aangegeven en moeten overeenkomen met de trolleyconfiguratie en de scheepsinterface.
• Indien de kraan bestemd is voor de exploitatie op zee, moeten de bedrijfsvoorwaarden, de vaartuigbewegingen, de criteria voor de hiel/de afwerking en eventuele vereiste bevestigings- of parkeervoorzieningen in de ontwerpbasis worden vermeld.
• In de aanvoergrens moet duidelijk worden aangegeven of de spoorbalk, balkondersteunende elementen, scheepsstructurele funderingen, elektrische voeder/stang en bevestigingsstukken van de installatie zijn opgenomen of door de scheepswerf zijn geleverd.

Configuratie voor veiligheid en besturing

• Het hefsysteem moet worden gespecificeerd met een geschikte hefrem en gereguleerde stopfunctie voor de geselecteerde SWL en taak.Het nauwkeurige ontwerp en de redundantie van de rem moeten worden bevestigd door het goedgekeurde ontwerp..
• de bovenste/laagste hefbeperking, de reisbeperking aan het eind van de trollie,de noodstop- en overbelastingbescherming moet worden gedefinieerd in het kader van de veiligheid/controle van het project en waar van toepassing tijdens de ingebruikname worden gecontroleerd;.
• Voor aangedreven eenheden moeten de elektrische bescherming, de regelingsspanning, de routing van kabels, de hanger of afstandsbediening en de isolatiepunten worden gecoördineerd met het elektrische systeem van het vaartuig.
• Haak, draadtouw of ladingketen, bundels, trommel, trolliewielen en andere dragende onderdelen moeten worden gekozen als onderdeel van het goedgekeurde hefapparaat, niet onafhankelijk van de nominale SWL.
• De kraan moet na goedkeuring en beproeving een permanente SWL-identificatie en de vereiste uitrustingsmarkering dragen.Elektrische onderdelen voor gevaarlijke gebieden moeten in voorkomend geval een eigen goedgekeurde Ex-markering hebben..

Selectie- en onderzoeksgids

Eerste stap:Bevestig de aanvraag: tankladingspompruimte, machinekamer, machinesruimte, werkplaats of scheepshangar; vermeld of de locatie een geclassificeerd gevaarlijk gebied is.

Stap twee:Bevestig de vereiste SWL, het zwaarst opgeheven voorwerp, de hefhoogte, de aanpak met de haak, de werklengte van de spoorlijn en of het spoor bochten omvat; indien beschikbaar, GA of weg voor het verwijderen van machines.

Stap drie:Bevestig de spoorgegevens: balk/spoor, minimale bochtradius, draagruimte, beschikbare hoofdruimte, eindvrijheden, scheepsinterface en of de spoorlijn binnen de reikwijdte van de leverancier of de scheepswerf ligt.

Stap vier:Voor elektrische eenheden, bevestig stroomvoorziening, regelspanning, werkwijze en volledige eisen voor gevaarlijke gebieden: zone/locatie, gasgroep, temperatuurklasse,Ex protection / EPL en vereiste certificeringsregeling.

Stap vijf:Bevestig de bedrijfsomgeving en het werk: uitsluitend in de haven of op zee, omgevingstemperatuur, corrosie/coatingsysteem, verwachte heffrequentie en eventuele project-specifieke heels/trimmingcriteria.

Stap zes:Bevestig de vereisten van de classificatiemaatschappij/vlag, SOLAS-omvang van heftoestellen, vereiste ontwerpgoedkeuring, getuigen van de inspectie, documentatie van de belastingproef, hoeveelheid, bestemming en leveringsschema.

Structuur

Single-beam / monorail track | Traveling trolley | Electric or manual hoist | Hook and lifting medium | Travel drive | Hoist drive and brake | Electrical control / pendant as applicable | Limit devices and end stops | Ship structural supports / hangers

Ingenieurs- en kwaliteitsvoordelen

• Het op de rails gemonteerde opheffen houdt het haakpad in lijn met de geplande onderhoudsroute, wat handig is wanneer machines via beperkte ruimtes in de machinekamer of de pompkamer moeten worden verwijderd.
• Met meerdere SWL-opties van 0,5 t tot 10 t kan het systeem worden afgestemd op verschillende onderhoudswerkzaamheden van machines zonder dat het als een deckkraan voor algemeen gebruik wordt gepresenteerd.
• De vermelde radius van het gebogen spoor is een nuttig uitgangspunt voor niet-rechte machineriewegen, maar de werkelijke verenigbaarheid moet worden gecontroleerd met het geselecteerde profiel van de trolley en het spoor.
• Door de aandrijvingsfuncties van de motor, remmen en bediening te scheiden, kunnen de motorbepalingen, remmen en bedieningssystemen worden afgestemd op de vereiste SWL, snelheid en scheepsvoeding.
• Bij projecten in gevaarlijke gebieden vermindert het risico dat een Ex-motor wordt gespecificeerd door het pakket Ex als een compleet systeem te behandelen, terwijl andere elektrische componenten niet geschikt zijn voor de geclassificeerde locatie.
• De oppervlaktevoorbereiding op Sa 21⁄2 vóór een door het project gedefinieerd epoxycoatingssysteem biedt een solide basis voor corrosiebescherming in scheepsmachines;de definitieve laagopbouw en de DFT moeten voldoen aan de specificatie van de vaartuigverf;.

Aanpassingsattributen

• Productsoort: Trolley-kraan/monorail-hef → voor scheepsmachines en onderhoudswerkzaamheden.
• SWL-bereik: 0,510 t → zes referentiecapaciteiten in de geleverde prestatietabel.
• Aandrijving: Elektrische of handmatige → elektrische configuratie kan worden gekozen voor standaard dienst op zee of in gevaarlijke gebieden, zoals gespecificeerd.
• Reisregeling: enkelbalk/monorail spoor → rechte of gebogen route onderworpen aan goedgekeurde spoorgeometrie.
• Referentiesnelheden: 6 m/min rijden en 8 m/min tillen → elektrische versie gegevens uit de bijgeleverde tabel.
• Stroomvoorziening: 380 V 50 Hz / 415 V 50 Hz / 440 V 60 Hz, 3-fase → projectspanning moet worden bevestigd voordat de motor wordt geselecteerd.
• Omgevingsbereik: -20°C tot +50°C referentie → eindapparatuur en Ex-certificeringsbereik om aan de projectvereisten te voldoen.
• Oppervlaktebescherming: Sa 21⁄2 blastreiniging + drielaagse epoxycoatingreferentie → eindverfsysteem en DFT te bevestigen.
• Ontploffingsbescherming: project-specifiek → gevaarlijk gebied, gasgroep, temperatuurklasse en Ex-markering kunnen niet worden aangenomen.
• Certificering: beschikbaar volgens de projectvereisten → ontwerpgoedkeuring, onderzoek, testen en documentomvang die vóór de bestelling moeten worden overeengekomen.

Hoe het werkt.

Hoist lifts the maintenance load vertically → Traveling trolley moves the suspended load along the single beam / monorail → Curved track section is negotiated within the approved minimum radius where provided → Load is positioned at the maintenance or removal point → Brake and controls hold / stop the lifting appliance → Trolley is parked and secured as required after operation

Toepassingen

Tanker cargo pump rooms with approved Ex configuration | Engine rooms | Machinery spaces | Marine workshops | Vessel hangars | Equipment-maintenance routes | Pump / motor / valve handling | Newbuilding and retrofit shipboard lifting systems

Regelgeving, testen en certificering

Voor SOLAS-vaartuigen is SOLAS-reglement II-1/3-13 vanaf 1 januari 2026 van toepassing op heftoestellen aan boord.constructie en installatie overeenkomstig een erkende classificatievereniging of een door de overheid aanvaarde gelijkwaardige norm, gevolgd door belastingonderzoek en grondig onderzoek vóór het eerste gebruik en permanente SWL-markering.Dit is relevant voor de 0.5 t model.

Klasse en wettelijk toepassingsgebied moeten vóór de offerte worden bevestigd, omdat ontwerpgoedkeuring, fabricageonderzoek, productcertificering, belastingonderzoek,De Commissie heeft de Commissie verzocht om een verslag uit te brengen over de resultaten van de onderzoeksprocedure.DNV-ST-0377 is een erkende standaard voor scheepsliftapparatuur die wordt gebruikt voor apparatuur zoals kraanmachines; voor andere verenigingen kunnen gelijkwaardige klassenregels van toepassing zijn.

Certificeringsopties voor dit productassortiment: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate.toepasbaarheid van de klasse, goedgekeurd ontwerp en overeengekomen inspectie/testomvang; er wordt niet van uitgegaan dat certificaten gelijktijdig door alle verenigingen worden afgegeven.

Tekening en foto's

Veelgestelde vragen

V1: Wat maakt een pompkamer trolley kraan "explosiebestendige"?

A1: De aanwijzing is afhankelijk van de goedgekeurde configuratie van de gevaarlijke zone, niet alleen van de naam van de kraan.Temperatuurklasse en vereiste Ex-bescherming / EPLVervolgens moeten de motoren, remmen, bedieningssystemen, behuizingen, kabels en andere elektrische onderdelen worden geselecteerd en waar van toepassing voor die eis worden gecertificeerd.

Vraag 2: Is de waarde van 2 ̊30 m een kraanbreedte?

A2: Het moet niet worden behandeld als boom-kraan uitbreiding. De bron tabel noemt het Working Radius, maar dit product reist op een enkele balk / monorail en vermeldt afzonderlijk een spoorbaan straal.De waarden van 2·18 m en 2·30 m worden derhalve gepresenteerd als werk-/reisbereik in afwachting van de bevestiging van de GA-tekening.

V3: Welke informatie is nodig voor de goedkeuring van de klasse en de offerte?

A3: Geef SWL, spoorroute en bochtradius, hefhoogte, haakbenadering, balk/ondersteuning tekening, stroomvoorziening, bedrijfsconditie, indien van toepassing, classificatie van gevaarlijk gebied,Klasse / vlag vereisteVoor SOLAS-vaartuigen moet worden vermeld of de eenheid een nieuwe installatie is op of na 1 januari 2026, zodat de vereiste ontwerpgoedkeuring kan worden verkregen.de belastingtest- en documentatieomvang kan worden vastgesteld.