Marine Electric Mooring Capstan. Verticale dekstand voor touwvervorming en ankerketen.

Marine Electric Mooring Capstan. Verticale dekstand voor touwvervorming en ankerketen.

Productoverzicht

Deze verticale elektrische capstan is een compacte scheepsdekmachine voor touwvervorming en -verbinding.en kan ook worden geconfigureerd voor het hanteren van de ankerketen wanneer het juiste ketenhandelelement is gemonteerdEen elektromotor aandrijft de reductieversnellingsbak en de verticale as, waarbij de bedieningskop boven het dek wordt geplaatst en de aandrijflijn compact wordt gehouden voor installatie aan boord.

Het aangeleverde selectiebereik is geïndexeerd door een ankerketen van 12,5 ∼ 38 mm en bevat afzonderlijke werklastwaarden AM2 / AM3, ketenbehandelingssnelheid, warpbelasting en elektromotorvermogen.De definitieve selectie mag niet alleen gebaseerd zijn op de ketendiaameter: kettingkwaliteit en verbindingsgeometrie, compatibiliteit kabel-lifter/kettingwiel, touwgrootte, motorbelasting, remvereiste, bedieningsopstelling, dekfundament,en classificatiemaatschappij omvang moeten allemaal worden bevestigd voordat GA goedkeuring.

Snelle specificaties

• Functie: touwvervorming/verbinding + ankerketenhandhaving wanneer deze is uitgerust met het gespecificeerde ketenhandhavingselement → bevestigt de machinefunctie voordat de werkkop wordt geselecteerd.
• Ankerketenbereik: 12,5 ∼38 mm → ketengraad, verbindingsgeometrie en kabelopheffer/ketenwielpocketing moeten overeenkomen met de werkelijke ankerketen van het vaartuig.
• Referentielast: AM2 6,6 ∼61,4 kN / AM3 14,6 ∼68,9 kN → verankeringsketenwaarden uit de bijgeleverde selectietabel; niet uitwisselbaar met warpbelasting.
• Kettingbehandelingssnelheid: ≥9 m/min → referentiewaarde voor het vermelde ketengroottebereik; de uiteindelijke bedrijfssnelheid moet voldoen aan de goedgekeurde machine-specificatie.
• Vervormingsbelasting: 5 ̊50 kN → afzonderlijke touwhantering voor de aanleg/keuze van de vervormingskop.
• Inrichting van de aandrijving: elektromotor + reductieversnellingsbak + verticale as → koppel en motorbelasting worden geselecteerd op basis van belasting, snelheid, startconditie en elektrische voeding van het vaartuig.
• Montage en besturing: Verticale dekstand met lokale / optionele afstandsbediening → fundering, dekopening, bedieningspositie, noodstop,de toegang tot het schip moet worden bepaald door de lay-out van het schip.
• Referentienormen: ISO 4568:2021 voor ankerkapstanten en ISO 6482:2017 voor vervormingsprofileringen kunnen worden verwezen naar de vereiste van het project of de classificatiemaatschappij.

Belangrijkste technische parameters

Selectie- en onderzoeksgids

Stap 1: Bevestig de werkelijke taak: enkel touwvervorming/verbinding, of gecombineerde touw- en ankerketenbehandeling.bevestig de ketenwiel/kabellifter in de GA-tekening.

Stap 2: Bevestig de diameter van de ankerketen, de kwaliteit van de ketting (AM2/AM3 indien van toepassing), de afmetingen van de schakel, de vereiste werkdruk en de goedgekeurde ankerplaats.

Stap 3: Bevestig het type touw en de diameter, de vereiste warpbelasting, de werkingssnelheid en de afmetingen van de warpkop.

Stap 4: Bevestig de elektrische gegevens: spanning, frequentie, fase, motorbelasting, startmethode, behuizing/IP-vereiste, remopstelling en, indien van toepassing, eisen voor gevaarlijke gebieden.

Stap 5: Bevestig de installatie: dek-standhoogte, funderingsinterface, dekopening, schachtopstelling, lijnleiding, toegang tot de bediener, besturingspositie, onderhoudsruimte en dekversterking.

Stap 6: Verstrek het type, de hoeveelheid, de klassevereiste, de reikwijdte van de inspectie/certificering, de bestemming van de levering, de vereiste levertijd en, indien beschikbaar, de GA of referentieteken van het vaartuig.

Structuur

Warping head | Chain wheel / cable lifter when specified | Vertical shaft | Bearings | Reduction gearbox | Electric motor | Brake / holding arrangement | Deck-stand base | Local control station | Optional remote control

Voordelen van aandrijving, transmissie en scheepsbouw

• De verticale opstelling van het dek houdt het touw/keten boven het dek terwijl de transmissie zich onder of binnen het dek concentreert.en koppelreactie moeten worden gecontroleerd met de scheepsstructuur.
• De ketendiameter, de ketengraad, de schakelgeometrie en het profiel van de ketenwiel/kabellifter worden als één gelijke interface behandeld.
• De werkbelasting van de ankerketen en de vervormingsbelasting van het touw worden als afzonderlijke ontwerpwaarden bewaard, waardoor de lagere touwbehandelingsbelasting niet als ankerbelasting wordt gebruikt.
• Bij de keuze van elektromotor en versnellingsbak moet rekening worden gehouden met de nominale belasting, het startkoppel, de snelheid, de werkcyclus, de spanning/frequentie van het voertuig, de motorbescherming,en de vereiste besturingsfilosofie in plaats van alleen motorvermogen.
• De verticale as, lagers, versnellingsbak uitgang,en het bedieningshoofd een gecontroleerde uitlijning vereisen, zodat het overgedragen koppel tijdens herhaaldelijk verankeren en verankeren geen onnodige lagers of asbelastingen veroorzaakt.
• rem- en vasthoudingsinrichtingen, lokale bedieningselementen, optionele afstandsbediening,en noodstopfuncties moeten worden gedefinieerd volgens de goedgekeurde bedrijfsfilosofie en de vereisten van de classificatiemaatschappij..
• De basis van het dek en de omringende versterking moeten worden ontworpen voor het gewicht van de apparatuur, de bedrijfsbelastingen, de koppelreactie en de lijnleiding.De definitieve funderingsreacties en bevestigings- / lasdetails moeten afkomstig zijn van de goedgekeurde tekening van de fabrikant..

Aanpassingsattributen

• Productfunctie: touwvervorming/verbinding + optionele geconfigureerde ankerketenhantering → exacte bedieningskop omschrijving te bevestigen in de GA-tekening.
• Installatie: Verticale dekstand → fundering, dekopening, schachtopstelling, toegang van de bediener en onderhoudsomhulsel moeten worden bevestigd door schiptekening.
• Ankerketenbereik: 12,5 mm → 38 mm → geselecteerd op basis van ketengraad, linkgeometrie, werkbelasting en compatibiliteit met ketenwiel/kabellifter.
• Werkkracht van de anker: AM2 6,6 ∼61,4 kN / AM3 14,6 ∼68,9 kN → referentiewaarden uit de bijgeleverde modeltabel.
• Vervormingsbelasting: 5 ‰ 50 kN → afzonderlijke touwbehandelingsbelasting; niet hetzelfde als de werkbelasting van de ankerketen.
• aandrijving: elektromotor met reductieversnellingsbak → motorcategorie, startmethode en te bevestigen bescherming tegen de energievoorziening en de werkcyclus van het vaartuig.
• Beheersing: lokaal / optionele afstandsbediening → besturingsstation, noodstop, zichtbaarheid en vergrendelingen moeten vóór de offerte worden bevestigd.
• Materiaal en coating: koolstofstaal / roestvrij staal opties; Sa 2,5 blastreiniging + epoxycoating als referentie → exacte materiaalkwaliteit en coating systeem te bevestigen door het project.

Hoe het werkt.

Electric motor starts → Reduction gearbox develops required torque → Vertical shaft drives the selected warping head or chain-handling element → Rope or anchor chain is handled at the specified load and speed → Brake / holding arrangement controls stopping and securing

Toepassingen

Ship mooring stations | Rope warping operations | Anchor-chain handling where chain wheel / cable lifter is specified | Cargo vessels | Barges | Workboats | Harbor and coastal vessels | Newbuilding and retrofit deck-machinery projects

Certificeringen en voordelen

Inspectie, testen en klassecertificering kunnen worden geregeld op basis van projectvereisten, goedgekeurde tekeningen, toepasselijke klasregels en overeengekomen getuigenomvang.Certificaten worden niet als standaard opgenomen..

Certificering: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate.

Voordelen: Compact vertical deck arrangement | Separate anchor and warping load selection | Electric drive with matched gearbox | Project-specific chain / rope interface | Foundation and control integration | Class-oriented inspection planning

Tekening en foto's

Veelgestelde vragen

V1: Is dit een aanlegkapstan of een ankerkapstan?

A1: De kernopstelling is een verticale elektrische mooring/vervorming capstan.Het kan ook enkel ankerketenbehandelingen uitvoeren wanneer het juiste ketenbehandelingselement is opgenomen en is afgestemd op de werkelijke ankerketen.De definitieve GA moet duidelijk de geleverde werkkop vermelden.

V2: Hoe moeten de ketengroottes AM2 en AM3 worden gekozen?

A2: Bevestig eerst de werkelijke ankerketendiameter en -kwaliteit, vervolgens de werklast van de machine en de geometrie van de kettingwiel/kabellifter aan de specificatie en de klassevereisten van de ankerketen van het vaartuig.De waarden AM2 / AM3 in de bijgeleverde tabel zijn selectiereferenties, geen vervanging van de goedgekeurde verankering berekening.

V3: Welke informatie is vereist voor de definitieve offerte en de GA-tekening?

A3: Geef de ketendiameter en -kwaliteit, de vereiste werklast van de anker, de maat van het touw en de vervorming, de bedrijfssnelheid, de elektriciteitsvoorziening, de rem- en bedieningsvereisten, de basis van het dek / de beschikbare ruimte,type vaartuig, de klassevereiste, de hoeveelheid, de bestemming, de levertijd en het vaartuig GA of de referentietekening.