Pneumatische ladderwinch. ISO 7364 Split Drum, 10 ‰ 20 kN.

Pneumatische Davitlierlier | ISO 7364 Gespleten Trommel, 10–20 kN

Productoverzicht

Deze pneumatische davitlier met gespleten trommel is bedoeld voor het laten zakken, hijsen en opbergen van een scheepsladder. ISO 7364:2016 is specifiek van toepassing op davitlierlieren, dus het product wordt hier beschreven als een davitlierlier in plaats van een loodslierlier. De gespleten trommelopstelling wordt gebruikt waar twee ophangkabels op één trommel worden gewikkeld, waarbij de twee kabelpaden gescheiden blijven terwijl ze samen worden bediend.

De geleverde productgegevens bevestigen pneumatische aandrijfconfiguraties met een trommellast van 10 kN, 16 kN en 20 kN, lokale besturing en handmatige back-upbediening. De bredere waarden van 5–30 kN behoren tot de ISO 7364 nominale maatserie en mogen niet worden gepresenteerd als het bevestigde leveringsbereik van dit pneumatische model, tenzij de geselecteerde configuratie is geverifieerd. Geschiktheid voor gevaarlijke gebieden of explosiebeveiliging van de pneumatische motor en besturingscomponenten is projectspecifiek en moet afzonderlijk worden bevestigd, omdat ISO 7364 geen vereisten specificeert voor de primaire beweger.

Snelle specificaties

• Norm: ISO 7364:2016 → internationale referentie voor het ontwerp en de testen van scheepslierlieren.
• Aandrijving / trommelopstelling: Pneumatische aandrijving + gespleten trommel → geschikt waar twee ophangkabels van de scheepsladder op één trommel worden gewikkeld.
•  Bevestigde producttrommellasten: 10 / 16 / 20 kN → selecteer het model op basis van de ladderopstelling, kabelbelasting en goedgekeurd scheepsontwerp.
•  Overeenkomstige ISO-houdkrachten: 30 / 48 / 60 kN → houdkracht is een statische lierclassificatie en is niet uitwisselbaar met trommellast.
• Hijssnelheid: 9–15 m/min in de geleverde productgegevens → het geselecteerde model en de uiteindelijke nominale snelheid moeten worden bevestigd op het goedgekeurde technische blad.
•  Basis staalkabel: 6 × 37 gegalvaniseerd staalkabel met vezelkern is de ISO-ontwerpreferentie → werkelijke kabeldiameter en minimale breeksterkte zijn afhankelijk van de geselecteerde belasting en goedkeuringsvereiste.
• Veiligheidsfuncties: Houdinrichting, lokale noodstop en handmatige aandrijving → belangrijke bedieningsvoorzieningen voor aangedreven scheepslierlieren.
•  Testen: zonder belasting, trommellast, overbelasting, noodstop en statische houdkracht testen → de definitieve test- en certificaatscope volgt de project- en klassevereisten.

Belasting & Kabelselectie Basis

ISO 7364 gebruikt nominale maat als aanduiding die overeenkomt met de trommellast. De houdkracht is ten minste driemaal de trommellast. Voor lieren die met twee kabels werken, zijn de getabelleerde belastingswaarden de som van de krachten in beide kabels. De geselecteerde staalkabel moet een adequate minimale breeksterkte hebben ten opzichte van de werkelijke houdkracht; de standaard prestatieschaal gebruikt een vijfmaal houdkracht basis. Trommellast, houdkracht, kabelbreeksterkte en testbelasting moeten daarom gescheiden blijven in offertes en goedkeuringsdocumenten.

Belangrijkste Technische Parameters

16 kN Pneumatische Aandrijving Referentie Configuratie

Selectie & Aanvraaggids

Stap 1: Bevestig dat de apparatuur bestemd is voor een scheepsladder en verstrek de ladder GA, opgeborgen positie, ophangingskabelopstelling en of de ladder enkelvoudig of dubbelvoudig is.

Stap 2: Selecteer trommellast 10 / 16 / 20 kN volgens de goedgekeurde ladderbelastingsberekening en installatieopstelling; verifieer de bijbehorende houdkracht en kabelbelastingsbasis.

Stap 3: Bevestig details van de gespleten trommelkabel: aantal kabels, kabelconstructie, diameter, minimale breeksterkte, vereiste kabellengte / trommelcapaciteit en kabeluitgangsrichting.

Stap 4: Bevestig pneumatische toevoercondities: beschikbare werkdruk, luchtstroomcapaciteit, besturingsopstelling en eventuele vereisten voor gevaarlijke gebieden / explosiebeveiliging voor de motor en besturingscomponenten.

Stap 5: Bevestig rechts- of linksdraaiende aandrijvingsopstelling, dekfundering / bevestigingsinterface, lokale noodstop, handmatige bediening en beschikbare onderhoudsruimte.

Stap 6: Verstrek vereisten van de classificatiemaatschappij, inspectie / certificaatscope, hoeveelheid, oppervlaktebehandeling, leveringsbestemming, vereiste levertijd en goedgekeurde tekening of referentiefoto indien beschikbaar.

Structuur & Functionele Componenten

Pneumatische motor | Reductie tandwielkast | Gespleten trommel | Staalkabelsysteem | Houd- / reminrichting | Handmatige aandrijving | Lokale regelklep en noodstop | Basisframe | Gesmeerde lagers en roterende delen

Ontwerp-, Bedrijfs- & Veiligheidseisen

•  Functie gespleten trommel → waar twee kabels op één trommel worden gewikkeld, is de trommel verdeeld zodat de twee kabelpaden gescheiden en gecontroleerd blijven.
•  Geometrie kabelwikkeling → ISO 7364 beperkt de effectieve werkende kabellengte tot niet meer dan drie lagen op de trommel, terwijl de totale kabel binnen de standaard laaglimiet moet worden ondergebracht.
•  Relatie trommel en flens → de norm koppelt de minimale trommeldiameter en flensprojectie aan de staalkabeldiameter, wat helpt bij het beheersen van buiging en kabelretentie.
•  Houdfunctie → de houdinrichting is vereist om de trommel onder de gespecificeerde statische omstandigheden te houden en, voor aangedreven lieren, te werken wanneer de aandrijving wordt uitgeschakeld of de stroom uitvalt.
•  Handmatige back-up → aangedreven scheepslierlieren moeten handmatig zakken en hijsen mogelijk maken, met voorzorgsmaatregelen tegen gevaren van een draaiende slinger.
•  Noodstop → een lokale noodstop maakt deel uit van de standaard operationele vereisten en wordt gecontroleerd tijdens de trommellast testreeks.
•  Overbelastingscapaciteit aandrijving → de aangedreven lier wordt getest op een kortstondige overbelasting ten opzichte van de trommellast; definitieve FAT-records moeten het daadwerkelijk geteste model en de belasting identificeren.
•  Systeemintegratie → aan boord testen wordt uitgevoerd als onderdeel van de complete scheepsladereenheid, dus liergoedkeuring kan niet worden gescheiden van kabelgeleiding, ladderopstelling, fundering en scheepinstallatie.

Pneumatische Aandrijving & Projectbevestiging

Een pneumatische aandrijving kan nuttig zijn waar het schip al een geschikte persluchtvoorziening heeft en waar het project de voorkeur geeft aan het minimaliseren van elektrische apparatuur op de locatie van de lier. Pneumatische aandrijving mag echter niet automatisch als "explosieveilig" worden beschreven. De motor, klep, lokale besturing, materialen, bedrijfstemperatuur en geschiktheid voor gevaarlijke gebieden moeten worden bevestigd aan de hand van de geselecteerde componentcertificaten en de scheepsspecificatie.

Voor de geleverde 16 kN referentieconfiguratie worden een werkdruk van 0,59 MPa en een luchtverbruik van 6 m³/min vermeld. Dit zijn modelspecifieke referentiewaarden in plaats van ISO-vereisten. De definitieve luchttoevoerverbinding, druk bij de motor, toegestane drukval en besturingsschema moeten worden bevestigd op het door de fabrikant goedgekeurde technische document.

Aangepaste Attributen

Norm: ISO 7364:2016 → van toepassing op scheepslierlieren en hun ontwerp / acceptatietesten.

Aandrijvingstype: Pneumatisch (P) → specificatie van de primaire beweger is projectspecifiek en wordt niet gedefinieerd door ISO 7364.

Trommeltype: Gespleten trommel (DD) → gebruikt wanneer twee kabels op dezelfde trommel worden gewikkeld.

Bevestigde Trommellast: 10 / 16 / 20 kN → productconfiguraties ondersteund door de geleverde technische lijst.

Lierhand: Rechts- of linksdraaiend, te bevestigen → oriëntatie is gedefinieerd ten opzichte van de motor / stroomtoevoerzijde en moet overeenkomen met de scheeps-GA.

Besturing: Lokale besturing → definitieve kleppositie, noodstop en bedieningsrichting moeten overeenkomen met de goedgekeurde tekening.

Handmatige Aandrijving: Vereist voor aangedreven lieropstelling → biedt handmatig zakken / hijsen wanneer aangedreven bediening niet beschikbaar is.

Materiaal: Zacht staal → materiaalkwaliteit en traceerbaarheidsniveau moeten worden bevestigd in de order specificatie.

Oppervlaktebehandeling: Te bevestigen → coatingsysteem moet overeenkomen met de scheepsschilderspecificatie en de installatieomgeving.

Gevaarlijke Gebieds Classificatie: Te bevestigen → inferreer geen gecertificeerde explosiebeveiliging uitsluitend uit pneumatische aandrijving.

Certificaatvereiste: Volgens projectvereiste → klasse-inspectie, fabrikantencertificaat en componentcertificaten moeten vóór de offerte worden gedefinieerd.

Hoe Het Werkt

Perslucht drijft de pneumatische motor aan → Reductie tandwieloverbrenging roteert de gespleten trommel → Twee ophangkabels worden uitbetaald of binnengehaald in een gecontroleerd pad → Houd- / reminrichting handhaaft de positie van de ladder → Lokale noodstop onderbreekt de aangedreven bediening indien nodig → Handmatige aandrijving biedt back-up zakken of hijsen wanneer aangedreven bediening niet beschikbaar is

Toepassingen

Scheepsladdersystemen | Koopvaardijschepen | Vrachtschepen | Tankers onderhevig aan goedgekeurde projectvereisten | Nieuwbouwprojecten | Vervanging / retrofitting van scheepslierlieren | Scheepstoegangs systemen ontworpen rond ISO 5488 en ISO 7364

Certificeringen & Documentatie

Certificaten en inspectie kunnen worden geregeld volgens projectvereiste, klassegoedkeuringsscope, geselecteerde componenten en getuigenis testprocedure. Beschikbaarheid van certificaten moet vóór de offerte worden bevestigd en mag niet worden behandeld als standaardlevering voor elke bestelling.

Certificering: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Fabrikant Testcertificaat.

Tekening & Foto's

Veelgestelde Vragen

V1: Is ISO 7364 een norm voor loodslierlieren of een norm voor scheepslierlieren?

A1: ISO 7364:2016 is de internationale norm voor scheepslierlieren. Een product dat aan deze norm voldoet, moet daarom worden beschreven en geselecteerd als een scheepslierlier. Loodsladderopstellingen zijn een andere veiligheidstoepassing en mogen niet alleen door deze norm worden geïmpliceerd.

V2: Hoe moeten de 10 kN, 16 kN en 20 kN modellen worden geselecteerd?

A2: De selectie begint met de goedgekeurde scheepsladderopstelling en de vereiste trommellast. De bijbehorende houdkracht wordt afzonderlijk gecontroleerd, gevolgd door kabeldiameter, minimale breeksterkte, trommelcapaciteit, kabeluitgangsrichting, aandrijvingshand, fundering en klassevereiste. De belastingsvoorwaarden mogen niet onderling worden verwisseld.

V3: Betekent pneumatische aandrijving dat de lier automatisch explosieveilig is?

A3: Nee. Pneumatische aandrijving kan geschikt zijn voor projecten die niet-elektrische actuatie op de locatie van de lier prefereren, maar geschiktheid voor gevaarlijke gebieden hangt af van de specifieke motor, kleppen, besturingscomponenten, materialen en certificering. De geselecteerde componentcertificaten en de scheepsspecificatie voor gevaarlijke gebieden moeten worden bevestigd voordat de pagina of offerte een explosieveilig claim gebruikt.