150×350 mm Ship Cross Bitt Bollard. GB 10106-88 Type A/B voor scheepsverbinding.

150–350 mm Scheepskruisbolders Bollard | GB 10106-88 Type A/B voor Scheepafmering

Productoverzicht

De GB 10106-88 scheepskruisboller is een gelaste dek-afmeerfitting die wordt gebruikt om afmeerlijnen aan boord van schepen vast te zetten. De kruisvormige opstelling combineert een verticale bolder met een dwarsbalk, wat praktische touwwikkelings- en bevestigingsposities biedt binnen een compact dekgebied.

De standaardserie omvat nominale diameters van 150 tot 350 mm en bevat installatieconfiguraties van Type A en Type B. Type A wordt direct op het scheepsdek gelast, terwijl Type B op een dekliner wordt gelast. De twee typen moeten daarom worden geselecteerd op basis van de scheepsstructuurtekening en de installatieconfiguratie van de scheepswerf, in plaats van te worden behandeld als verschillende belastingsklassen. De meegeleverde GB 10106-88 tabel biedt ook referentietouwmaten en de maximale breekbelasting van het toepasselijke staalkabel; deze touwwaarden zijn niet de SWL of breekbelasting van de kruisboller.

Snelle Specificaties

• Producttype: Scheepskruisboller / Kruisvormige Afmeerboller → gelaste dekfitting voor het vastzetten van scheepsafmeerlijnen.
• Standaard en type: GB 10106-88 Type A / Type B → twee installatieconfiguraties binnen dezelfde kruisboller-maatserie.
• Nominale diameter: 150–350 mm → vijf maten voor afstemming op de afmeerconfiguratie van het schip, touwdiameter en installatietekening.
• Toepasbare staalkabel maximale breekbelasting: 117–686 kN → touwselectie referentie uit de meegeleverde tabel; niet de SWL van de bolder.
• Toepasbare touwtypen: Staalkabel / synthetisch touw / Malina touw → referentiediameters variëren met nominale bollenmaat.
• Installatie: Type A directe deklas / Type B deklinerlas → selecteren op basis van scheepsstructuurdetails.
• Referentiegewicht: 31–204 kg → varieert met nominale maat en Type A / Type B configuratie.
• Constructie en afwerking: Gelaste staalconstructie met projectspecifieke maritieme coating → definitief materiaal, WPS, coating en inspectiebereik te bevestigen.

Belangrijkste Technische Parameters

Belangrijkste selectiegegevens uit de meegeleverde GB 10106-88 tabel. Afmetingen zijn in mm, tenzij anders vermeld. De belastingskolom is de maximale breekbelasting van de toepasselijke staalkabel en mag niet worden gelezen als de SWL van de kruisboller.

Verschil in installatie Type A / Type B

Type B mag niet automatisch worden beschreven als een versie met hogere belasting. De dikte van de dekplaat, de opstelling van de liner, lokale versterking, lasgrootte en lasprocedure moeten de scheepsstructuurtekening en projectvereisten volgen.

Selectie & Aanvraaggids

Stap 1: Bevestig GB 10106-88 en de vereiste nominale diameter 150 / 200 / 250 / 300 / 350 mm volgens de afmeerconfiguratie van het schip en de projecttekening.

Stap 2: Bevestig het type afmeertouw, de touwdiameter en de touw MBL. Gebruik de standaard touwgegevens alleen als selectiereferentie; converteer de breekbelastingswaarde van het touw niet rechtstreeks naar de SWL van de bolder.

Stap 3: Bevestig Type A of Type B volgens de installatietekening: directe deklas voor Type A of deklinerinstallatie voor Type B.

Stap 4: Bevestig materiaalnorm, fabricagevereiste, WPS / lasvereiste en oppervlaktebehandelingssysteem. Roestvrij staal of speciaal materiaal is onderhevig aan projectbevestiging.

Stap 5: Bevestig de dekstructuur, de lineropstelling indien van toepassing, lokale versterking, lasdetails en inspectievereisten van de classificatiemaatschappij met de scheepswerf of scheepsontwerper.

Stap 6: Geef het aantal, scheepstype, installatiepositie, vervangingstekening of foto indien beschikbaar, leveringsbestemming en vereiste levertijd op.

Structuur

Verticale stalen bolder | Dwarsbalk | Gelaste kruisvormige structuur | Type A directe dek-interface of Type B dekliner-interface | Touwcontactoppervlakken | Gespecificeerde maritieme coating

Fabricage-, Installatie- & Engineering Voordelen

• De kruisvormige opstelling biedt meerdere praktische touwwikkelings- en bevestigingsposities rond de verticale paal en dwarsbalk.
• Het standaardbereik van 150–350 mm ondersteunt selectie op basis van scheepstekening, touwdiameter en de toepasselijke touwbelastingsgegevens vermeld in de standaardtabel.
• Type A en Type B bieden verschillende installatie-interfaces met behoud van dezelfde basis kruisboller afmeerfunctie.
• Fabricagenauwkeurigheid van de verticale bolder, dwarsbalk en dek-interface is belangrijk voor dimensionale pasvorm en lassen op de scheepswerf.
• Touwcontactoppervlakken moeten glad zijn en vrij van scherpe randen die lokale slijtage aan staalkabels of touwen van vezels kunnen veroorzaken.
• De dekplaat, liner en lokale versterking blijven onderdeel van het scheepsstructuurontwerp en moeten onafhankelijk van de touwselectietabel worden gecontroleerd.
• Voor vervangingsprojecten moeten bestaande funderingsafmetingen, dekdikte, lineropstelling, lasdetails en touwgeleiding worden gecontroleerd vóór productie.

Aangepaste Attributen

• Standaard: GB 10106-88 → leidende basis voor de Type A / Type B afmetingen en touwselectiegegevens die op deze pagina worden gebruikt.
• Type: A / B → Type A wordt direct op het dek gelast; Type B wordt op een dekliner gelast.
• Nominale Diameter: 150 / 200 / 250 / 300 / 350 mm → selecteren op basis van scheepstekening, touwgegevens en installatieconfiguratie.
• Toepasbaar Touw: Staalkabel / synthetisch touw / Malina touw → touwdiameter en MBL bevestigen vóór offerte.
• Materiaal: Project-gespecificeerd staal → exacte kwaliteit en eventuele roestvrijstalen alternatieven moeten vóór productie worden bevestigd.
• Installatie: Gelast → dekstructuur, liner, versterking en lasdetails volgen het scheepsstructuurontwerp.
• Oppervlaktebehandeling: Project-specifieke maritieme coating → stralen, primer en eindcoatingsysteem moeten voldoen aan de specificaties van het schip of de eigenaar.
• Certificaatvereiste: Volgens projectbereik → materiaaldocumentatie, fabrikantencertificaat en klasse-inspectie te bevestigen vóór bestelling.

Hoe het werkt

Afmeerlijn nadert de kruisboller → Touw wordt rond de verticale paal en dwarsbalk geleid → Vereiste windingen beveiligen de afmeerlijn → Afmeerkracht wordt overgedragen via de gelaste kruisbollerstructuur → Belasting wordt geïntroduceerd in de dek- of deklinerstructuur volgens het scheepsinstallatieontwerp

Toepassingen

Vrachtschepen | Tankers | Werkboten | Sleepboten | Barges | Algemene dek-afmeerstations van schepen | Nieuwbouwprojecten | Vervanging van verouderde GB 10106-88 kruisbollers

Certificeringen & Voordelen

Certificaten en inspectiedocumentatie kunnen worden geregeld volgens projectvereisten, materiaaltraceerbaarheid, bestelbereik en goedkeuringsprocedure van de classificatiemaatschappij.

Certificering: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Fabrikant Testcertificaat.

Tekening & Foto's

FAQ

V1: Wat is het verschil tussen Type A en Type B kruisbollers?

A1: Type A is ontworpen voor directe las aan het scheepsdek, terwijl Type B op een dekliner wordt gelast. Het verschil zit voornamelijk in de installatieconfiguratie. Type B mag niet automatisch als een versie met hogere belasting worden beschouwd.

V2: Vertegenwoordigt de waarde van 117–686 kN de SWL van de kruisboller?

A2: Nee. De GB 10106-88 tabel identificeert deze waarden als de maximale breekbelasting van de toepasselijke staalkabel. Het zijn referentiewaarden voor touwselectie en mogen niet rechtstreeks worden gebruikt als de SWL van de bolder, de toelaatbare belasting of de breekbelasting van de bolder.

V3: Hoe moet de juiste maat en type kruisboller worden geselecteerd?

A3: Bevestig eerst de afmeerconfiguratie van het schip, het touwtype, de touwdiameter en de MBL, selecteer vervolgens de bijbehorende nominale bollenmaat en de Type A of Type B installatieconfiguratie. Dekstructuur, liner, lokale versterking en lasdetails moeten worden gecontroleerd aan de hand van de scheepstekening vóór productie.