16–150 kN Dieselmotor aangedreven Marine Lier | Enkele Trommel Staalkabel Deklier

16 ̊150 kN Dieselmotor aangedreven zeewinch.

Productoverzicht

Deze met een dieselmotor aangedreven scheepswijn is een eendrum draad touw dek machine voor gecontroleerd trekken, uitbetalen en het houden van taken op werkboten, schepen, utility schepen,draagvliegtuigenDe dieselmotor maakt het mogelijk dat de lier onafhankelijk van de hoofdvoeding van het schip werkt.die nuttig is wanneer de elektrische capaciteit beperkt is of wanneer een zelfstandig stroompakket voor dekmachines vereist is.

Het bijgewerkte productassortiment wordt omschreven door de nominale lijntrek van 16 tot 150 kN, de referentiesnelheid van het touw van 9 tot 16 m/min, de touwcapaciteit van 120 tot 200 m en de referentiediameter van het draadtouw van 12.5 tot en met 32 mmDe selectie dient niet alleen te worden gemaakt op basis van de lijntrek: touwconstructie en minimale breekbelasting, eerste laag trommeltrek, trommelopslaggeometrie, remhoudingsvereiste, werkcyclus,scheepsopstelling, stevige fundering en classificatievereisten moeten worden bevestigd voordat het definitieve ontwerp wordt vrijgegeven.

Snelle specificaties

• Nominale lijntrekking: 16-150 kN → verhoogd bereik voor het selecteren van de lijntrekkers op het scheepsdraaddek; de definitieve nominale trekkracht moet worden vermeld op de gedefinieerde trommellaag.
• Nominale touwsnelheid: 916 m/min → model-afhankelijke sleepsnelheid; de vereiste snelheid moet samen met de lijntrek en de werkcyclus worden gecontroleerd.
• Referentie touwcapaciteit: 120×200 m → opslagcapaciteit is afhankelijk van touwdiameter, trommel afmetingen, bruikbare flenshoogte en toegestane spoellagen.
• Referentiedraden-touwdiameter: 12,5·32 mm → de touwconstructie, -kwaliteit, -afsluiting en de minimale breeklast moeten voor het project worden bevestigd.
• Aandrijving: dieselmotor → onafhankelijke primaire aandrijver; de definitieve motorcategorie, versnellingsbakverhouding, koppeling, koeling, uitlaatgas en brandstofsysteem zijn project-specifiek.
• Configuratie: enkel trommel met optionele enkelvoudige vervorming → compacte opstelling voor opslag/trek van draadtouw met hulptouwhantering indien gespecificeerd.
• Besturing: lokale besturing als basisconfiguratie → afstandsbediening, instrumentatie of lading/lengte/snelheidsindicatie dienen alleen te worden opgegeven wanneer dit vereist is.
• Constructie en coating: gefabriceerde lierstructuur van zacht staal met Sa 2,5-blaasvoorbereiding en projectgespecificeerd epoxy coating systeem voor zee.

Belangrijkste technische parameters

Selectie- en onderzoeksgids

Stap 1: Definieer de functie van de scheepswinter: steun voor het verankeren, trekwerkzaamheden, de taak van het dekbeheer, verwachte lijnbelasting, werkdiepte/route en of de functie intermitterend of frequent is.

Stap 2: Bevestig de nominale lijntrek, de vereiste sleepsnelheid, de draad-touwconstructie, de touwdiameter, de touw MBL, de totale touwlengte en de vereiste draalopslaglagen.

Stap drie: Bevestig het dieselaandrijvingspakket: motormerk/model indien aangegeven, nominale vermogen, versnellingsbak/reductieverhouding, koppeling, koelmethode, uitlaatrichting en brandstoftoevoer.

Stap 4: Bevestig de rem- en bedieningsvereisten: remhoudingsbelasting, vereiste gecontroleerde uitbetaling, lokale/afstandsbediening, noodstop, instrumentatie en eventuele belasting/lengte/snelheidsbewaking.

Stap vijf: Bevestig de installatie van het dek: beschikbare voetafdruk, oriëntatie van de trommel, richting van de touwleiding, funderingstekening, dekversterking, toegang voor onderhoud en interfaces voor het lassen/boulen van de scheepswerf.

Stap zes: Type vaartuig van de staat, classificatiemaatschappij, certificaat/inspectiegebied, coatingsysteem, hoeveelheid, leveringsbestemming, vereiste leveringsdatum,en indien beschikbaar, een GA-tekening of referentiefoto's.

aandrijving, transmissie en vermogen

• De dieselmotor is de primaire motor en voorkomt dat het schip tijdens de normale werking van de lier afhankelijk is van de hoofdvoeding.
• Het definitieve reductiesysteem moet overeenkomen met het vereiste trommelkoppel en de touwsnelheid; de versnellingsbakverhouding en de aandrijflijn moeten gebaseerd zijn op de geselecteerde lijntrek en de diameter van de trommelkern.
• Het vermogen van de motor dient de transmissieverliezen en de vereiste bedrijfsmarge te omvatten en dient niet rechtstreeks te worden afgeleid uit gegevens van de elektromotor die zijn gekopieerd uit een andere lierserie.
• De koellucht/wateropstelling, de uitlaatgasontlading, de brandstofvoorziening, de beveiliging, de bescherming tegen hete oppervlakken en de toegang voor onderhoud moeten geschikt zijn voor de installatie van het vaartuig.
• Indien in plaats van directe mechanische aandrijving een dieselhydraulische transmissie wordt gekozen, moeten de hydraulische pomp, motor, verlichtingsinstelling, leidingen, olieverkoeling en noodfuncties afzonderlijk worden bevestigd.

• Drum, draad touw & warping einde

• Een enkele trommelconfiguratie zorgt voor één speciale draadtouwopslag- en sleeptrommel, waardoor de dekvoetafdruk wordt verminderd in vergelijking met multi-trommelarrangementen.
• De nominale lijntrek moet worden gedefinieerd op een aangegeven trommellaag, omdat de effectieve trommelradius toeneemt naarmate het touw zich op de trommel ophoopt en de beschikbare lijntrek dienovereenkomstig verandert.
• De touwcapaciteit moet worden gecontroleerd op basis van de werkelijke diameter van de trommelvat, de diameter van de flens, de touwdiameter, de hoek van de vloot en het toegestane aantal lagen, en niet alleen op basis van de nominale lengte.
• Draad-touw MBL, constructie, kwaliteit, beëindiging en aansluiting op de werkregeling dienen te worden bevestigd als onderdeel van het complete pakket machines op het dek.
• De vervormingskant mag alleen worden gebruikt voor de hulptoepassing van het touw binnen het ontwerp; zonder bevestiging mag niet worden aangenomen dat de capaciteit gelijk is aan de hoofdtrommelleiding.

• Rem, besturing en veiligheidsoverwegingen

• De rem moet worden geselecteerd uit de vereiste vasthoudingsbelasting en uitbetalingsbelasting, waarbij de remcapaciteit wordt bevestigd door de berekening en de eisen van het project/de klasse.
• De besturingssystemen moeten duidelijke functies voor het afvoeren/stoppen/uitbetalen en een toegankelijke noodstop bieden.
• Rotatieassen, koppelingen, tandwielen, hete motoroppervlakken en andere gevaarlijke bewegende of hete onderdelen moeten worden bewaakt waar personeel toegang tot hen kan krijgen.
• De bouwkundige of de scheepswerf dient de bouw van de fundering of de gelaste zitplaatsen, de stijfheid van het basisframe, de dekversterking en de reactievermogen van het touw te controleren.
• Verzorgingsbewaking, aanwijzing van de touwlengte, aanwijzing van de touwsnelheid, spoeltoestellen, afstandsbediening en aanvullende vergrendelingen kunnen worden overwogen indien het project dit vereist,maar zonder bevestiging niet als standaardvoorraad worden aangegeven.
• Het moet niet rechtstreeks worden afgeleid uit gegevens van de elektromotor die zijn gekopieerd uit een andere lijnserie.
• De koellucht/wateropstelling, de uitlaatgasontlading, de brandstofvoorziening, de beveiliging, de bescherming tegen hete oppervlakken en de toegang voor onderhoud moeten geschikt zijn voor de installatie van het vaartuig.
• Indien in plaats van directe mechanische aandrijving een dieselhydraulische transmissie wordt gekozen, moeten de hydraulische pomp, motor, verlichtingsinstelling, leidingen, olieverkoeling en noodfuncties afzonderlijk worden bevestigd.
• Drum, draad touw & warping einde
• Een enkele trommelconfiguratie zorgt voor één speciale draadtouwopslag- en sleeptrommel, waardoor de dekvoetafdruk wordt verminderd in vergelijking met multi-trommelarrangementen.
• De nominale lijntrek moet worden gedefinieerd op een aangegeven trommellaag, omdat de effectieve trommelradius toeneemt naarmate het touw zich op de trommel ophoopt en de beschikbare lijntrek dienovereenkomstig verandert.
• De touwcapaciteit moet worden gecontroleerd op basis van de werkelijke diameter van de trommelvat, de diameter van de flens, de touwdiameter, de hoek van de vloot en het toegestane aantal lagen, en niet alleen op basis van de nominale lengte.
• Draad-touw MBL, constructie, kwaliteit, beëindiging en aansluiting op de werkregeling dienen te worden bevestigd als onderdeel van het complete pakket machines op het dek.
• De vervormingskant mag alleen worden gebruikt voor de hulptoepassing van het touw binnen het ontwerp; zonder bevestiging mag niet worden aangenomen dat de capaciteit gelijk is aan de hoofdtrommelleiding.
• Rem, besturing en veiligheidsoverwegingen
• De rem moet worden geselecteerd uit de vereiste vasthoudingsbelasting en uitbetalingsbelasting, waarbij de remcapaciteit wordt bevestigd door de berekening en de eisen van het project/de klasse.
• De besturingssystemen moeten duidelijke functies voor het afvoeren/stoppen/uitbetalen en een toegankelijke noodstop bieden.
• Rotatieassen, koppelingen, tandwielen, hete motoroppervlakken en andere gevaarlijke bewegende of hete onderdelen moeten worden bewaakt waar personeel toegang tot hen kan krijgen.
• De bouwkundige of de scheepswerf dient de bouw van de fundering of de gelaste zitplaatsen, de stijfheid van het basisframe, de dekversterking en de reactievermogen van het touw te controleren.
• Verzorgingsbewaking, aanwijzing van de touwlengte, aanwijzing van de touwsnelheid, spoeltoestellen, afstandsbediening en aanvullende vergrendelingen kunnen worden overwogen indien het project dit vereist,maar zonder bevestiging niet als standaardvoorraad worden aangegeven.

Aanpassingsattributen

Nominale lijntrekking: 16-150 kN → verbeterd productbereik; definitieve nominale basis en trommellaag moeten nog worden bevestigd.

Nominale touwsnelheid: 916 m/min → modelafhankelijke snelheid onder de gespecificeerde bedrijfsomstandigheden.

Kabelcapaciteit: referentiebereik van 120~200 m → eindcapaciteit is afhankelijk van de geometrie van het touw en de trommel.

Draadtouw: referentiediaamter 12,5 ∼32 mm → constructie, kwaliteit, MBL, afwerking en lengte die voor de definitieve selectie vereist zijn.

Vervaardiging van motoren en transmissieapparatuur

Drumtype: enkelvoudige trommel → één draad-touwopslag- / sleeptrommel.

Vervormingskant: optionele enkelvoudige vervormingskant → hulpfunctie voor touwhantering, mits de ontwerpcapaciteit is bevestigd.

Beheersing: lokaal als basisreferentie → afstandsbediening en monitoring alleen beschikbaar volgens de projectvereisten.

Materiaal: Vervaardigde structuur van zacht staal → materiaalklassen en traceerbaarheid volgens goedgekeurde ontwerp- en projectvereisten.

Oppervlaktebehandeling: Sa 2,5 blastpreparatie + marine epoxycoatingsysteem → opbouw van coating en DFT, te bevestigen door de projectspecificatie.

Hoe het werkt.

Diesel engine starts and supplies mechanical power → transmission reduces speed and increases drum torque → single drum hauls or pays out the wire rope → brake controls and holds the drum when required → optional warping end provides auxiliary rope handling within its approved duty → the wire-rope system is secured according to the vessel’s operating procedure.

Toepassingen

Werkschepen. Barges. Nutsvaartuigen. Dredging-ondersteunende schepen. Kleine en middelgrote servicevaartuigen. Project-specifieke draadtouwdekbehandelingen.

Certificering en projectgoedkeuring

De classificatie-inspectie en -certificering kunnen worden geregeld op basis van de projectvereisten, de overeengekomen inspectieomvang, de goedgekeurde tekeningen, de traceerbaarheid van het materiaal, het testplan,en de geselecteerde classificatiemaatschappijCertificaten worden niet automatisch bij elke levering vermeld.

Certificering: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate.

Belangrijke opmerking over het toepassingsgebied: deze productpagina beschrijft een met een dieselmotor aangedreven scheepswiel met draadtouw voor gebruik op het dek van schepen.Het moet niet worden weergegeven als een SOLAS II-1/3-13 offshore anker-handhaving lijn voor onderzeese anker-/ankerlijn-operaties, tenzij het specifieke ontwerp van het project, bedieningssystemen, remcapaciteit, bewaking, noodfuncties, testen en certificering worden ontwikkeld en goedgekeurd voor dat doel.

Tekening en foto's

Veelgestelde vragen

V1: Is deze lier hetzelfde als een lier voor de verankering op zee die op een AHTS-schip wordt gebruikt?

A1: Niet automatisch. Deze pagina behandelt een met diesel aangedreven scheepswiel.of verplaatsing van onderzeese ankerplaatsen en liglijnen onderworpen zijn aan een ander operationele en regelgevende toepassingsgebiedIndien deze verplichting geldt, moet deze in het onderzoek worden vermeld en moet de ontwerp- en certificatieomvang van de lier dienovereenkomstig worden herzien.

V2: Hoe moet het juiste model van 16-150 kN worden gekozen?

A2: Begin met de vereiste eerste laag lijn trek en werkverplichting, vervolgens bevestig draad touw MBL en de diameter, touwlengte, trek snelheid, trommel opslag geometrie, remhoudende belasting,DieselmotorpakketDe aangegeven lijntrekbereik is op zichzelf niet voldoende voor de definitieve selectie.

V3: Kan het vermogen van de dieselmotor worden gekopieerd van een algemene webpagina van de lier?

A3: Nee. Het vermogen van de dieselmotor moet worden gecontroleerd op basis van de vereiste lijntrek, touw snelheid, trommelradius, transmissie-efficiëntie, bedrijfsduur en versnellingsbakopstelling.De tabel op deze pagina maakt alleen gebruik van een consistente berekeningsgrondslag voor de voorselectie.