2–5T Dubbele Haak Horizontale Reizende Monorail Kraan | Stuurboord & Bakboord Handling

2–5T Twin-Hook Horizontaal Reizende Monorail Voorzieningskraan | Haven & Stuurboord Handling

Productoverzicht

Deze horizontaal reizende monorail voorzieningskraan met dubbele haak is een hijsapparaat aan boord voor het hanteren van proviand, opslag, verbruiksgoederen, gereedschap en machineonderdelen vanaf de bakboord- of stuurboordzijde. De kraan maakt geen gebruik van een zwenkbare jib of een portaaltype portaalkraan. Een bewegende kraanbalk reist horizontaal langs een vaste dwarsloopbaan, waardoor het geselecteerde bakboord- of stuurboord hijspunt van een binnenboord ontvangstpositie naar een buitenboord werkpositie van ongeveer 3,5–5 m buiten de scheepszijde kan bewegen.

De opstelling combineert horizontale verplaatsing met verticale hijsactie. Twee onafhankelijke hijseenheden zijn voorzien voor de bakboord- en stuurboordzijde, terwijl het reismechanisme de kraan langs de dwarsloopbaan positioneert. In de normale configuratie wordt slechts één hijspunt tegelijk gebruikt; gelijktijdig hijsen met twee haken mag alleen worden toegestaan wanneer dit specifiek is ontworpen, vergrendeld, belastbaar en goedgekeurd. Deze lay-out is bijzonder geschikt waar één compacte kraan aan boord beide zijden moet bedienen zonder de zwenkradius en de dekvoetafdruk van een op een sokkel gemonteerde voorzieningskraan.

Snelle Specificaties

•  Kraantype: Horizontaal reizende monorail voorzieningskraan met dubbele haak → vaste dwarsloopbaan met horizontale kraanbeweging en onafhankelijke bakboord / stuurboord hijspunten.
•  Hijsgewichtbereik: 2 / 3 / 4 / 5 t → classificatie is van toepassing op de actieve hijsopstelling; gelijktijdig gecombineerd hijsen met beide haken is niet inbegrepen.
•  Horizontale reissnelheid: ongeveer 10 m/min → verplaatst de kraan tussen binnenboord, bakboord-buitenboord en stuurboord-buitenboord posities langs de dwarsloopbaan.
•  Buitenboordbereik: 3,5–5 m → gemeten buiten de scheepszijde volgens de goedgekeurde GA en loopbaanopstelling, niet als een zwenkradius.
•  Hijssnelheid: 10–15 m/min → eindnelheid, hijsverhouding, motorselectie en bedrijfsduur classificatie volgen het goedgekeurde projectontwerp.
•  Haakbeweging / hijshoogte: 15–40 m → geselecteerd op basis van dekhoogte, kade- of bevoorradingsbootniveau en positie van ontvangst aan boord.
•  Voedingsopties: AC 380 V / 50 Hz / 3 Ph, AC 415 V / 50 Hz / 3 Ph, of AC 440 V / 60 Hz / 3 Ph → motorsnelheid en elektrische apparatuur moeten overeenkomen met het geselecteerde systeem.
•  Geleverd ontwerp omgevingbereik: -40 tot +50 °C → geschiktheid van staal voor lage temperaturen, elektrische componenten, staalkabel, smeermiddel, rem en coating moet worden bevestigd.

Belangrijkste Technische Parameters

Horizontale Reizende Opstelling & Werkingsprincipe

De vaste dwarsloopbaan is geïntegreerd met de scheepsstructuur en ondersteunt de horizontaal bewegende kraanbalk of -wagen. Rollen of reiswielen dragen de bewegende structuur, terwijl een elektrische reis aandrijving deze naar bakboord of stuurboord beweegt. Tandheugeloverbrenging wordt vaak gebruikt op vergelijkbare monorail voorzieningskranen, maar het exacte reismechanisme, de rem, de tandheugel, het wiel en de ondersteuningsopstelling moeten de goedgekeurde project-GA en klasseontwerp volgen.

Eén hijseenheid is voor elke scheepszijde geplaatst. Voor bakboord-handling reist de kraan horizontaal naar bakboord totdat de bakboordhaak de goedgekeurde buitenboordpositie bereikt; voor stuurboord-handling beweegt deze in de tegenovergestelde richting en bedient de stuurboordhaak de last. Nadat de last verticaal vrij van de kade, ponton of bevoorradingsboot is gehesen, reist de kraan naar binnenboord en laat de last zakken op de aangewezen ontvangstpositie aan dek. De reisbeweging is dus de primaire reikwijdtebeweging; er is geen zwenkradius.

Bakboord & Stuurboord Hijsopstelling

•  Onafhankelijke hijspunten: Bakboord- en stuurboordhaken zijn aan tegenovergestelde werkzijden geplaatst en worden bediend door aparte hijsmecanismen.
•  Normale bedrijfsmodus: Eén hijspunt moet normaal gesproken tegelijk actief zijn, met elektrische vergrendeling waar gespecificeerd door de goedgekeurde besturingsfilosofie.
•  Geen automatische gecombineerde capaciteit: Twee haken betekenen niet tweemaal het hijsgewicht. Tandem of gesynchroniseerd hijsen met twee haken valt buiten de normale bedrijfsduur van een voorzieningskraan, tenzij afzonderlijk ontworpen en goedgekeurd.
•  Verticale hijsactie: Lasten moeten verticaal onder de actieve haak worden gehesen; zijdelings trekken, slepen of het gebruik van de kraanbeweging om een hangende last zijdelings te trekken, is geen beoogde situatie.
•  Hijsen + reisbeweging: Gelijktijdig reizen en hijsen mag alleen worden ingeschakeld waar toegestaan door de goedgekeurde besturingslogica, klassevoorschriften, bedieningshandleiding en lastpad.
•  Vrije werkzone: Het reispad, het buitenboord uitbreidingsgebied en het gebied onder de bewegende balk moeten tijdens de operatie vrij worden gehouden.

Veiligheids- & Besturingssysteem

•  Bescherming tegen bovengrens bij hijsen → stopt de actieve haak voordat deze te ver in de koprol of balkstructuur komt.
•  Eindschakelaars voor bakboord en stuurboord → stoppen de reizende balk op de goedgekeurde eindposities voordat deze de structurele reisgrens bereikt.
•  Mechanische eindstoppers → bieden een secundaire fysieke reisgrens en moeten onafhankelijk van de elektrische eindschakelaars worden geïnstalleerd, uitgelijnd en geïnspecteerd.
•  Normaal gesloten fail-safe remmen op hijs- en reis aandrijvingen → houden de last of de reizende balk vast wanneer de stroom wordt uitgeschakeld en voorkomen ongecontroleerde beweging.
•  Overbelastingsbeveiliging → voorkomt verder hijsen wanneer de geconfigureerde overbelastingsdrempel is bereikt, terwijl veilig laten zakken mogelijk is, onder voorbehoud van het goedgekeurde klasse- en besturingsontwerp.
•  Elektrische vergrendeling tussen de twee hijsaandrijvingen → voorkomt gelijktijdig hijsen met twee haken in de normale bedrijfsmodus.
•  Noodstop, kortsluitbeveiliging en motoroverbelastingsbeveiliging → geïntegreerd in het elektrische besturingssysteem.
•  Lokale hangende of externe drukknopbediening → de positie van de operator moet een duidelijk zicht bieden op de actieve haak, de last, de scheepszijde, de bevoorradingsboot of kade, en het reispad.
•  Optionele projectfuncties → slack-kabelbewaking, draadloze afstandsbediening, reiswaarschuwing, schijnwerpers, anti-botsingsdetectie, VFD-besturing en verwarming voor lage temperaturen kunnen worden gespecificeerd indien nodig.

Loopbaan, Scheepsstructuur & Installatie

•  De vaste loopbaanbalk en de scheepsaansluitingen maken deel uit van het hijslastpad. Balkdoorsnede, tandheugeluitlijning, steunpilaren, beugels, dekopbouwstructuur en omliggende versteviging moeten worden opgenomen in het goedgekeurde structurele ontwerp.
•  Rechtheid van de loopbaan en tandheugelafstand door verbindingen zijn cruciaal voor soepel reizen. Verkeerde uitlijning kan leiden tot overbelasting van de rollen, impact op de tandwielen, overstroom van de motor en voortijdige slijtage van de tandheugel of wielen.
• Mechanische stoppers moeten exact worden gemonteerd zoals aangegeven op de goedgekeurde tekening en zo worden gepositioneerd dat de normale reis eindschakelaar reageert voordat er hard contact is met de stopper.
•  Wanneer de kraan buitenboord uitsteekt, dragen het reismechanisme en de resterende steunrollen een andere lastverdeling. De sterkte van de eindpositie en de wielreacties moeten daarom worden opgenomen in het door de klasse goedgekeurde ontwerp.
•  De verdeling van de werkzaamheden tussen de scheepswerf / kraanbouwer moet vóór de offerte worden bepaald: de vaste loopbaanbalk, steunkolommen, lokale fundering, kabelgeleiding en versteviging kunnen de scope van de scheepswerf of de kraanleverancier zijn, afhankelijk van het project.
•  Werkende trim en helling moeten worden gespecificeerd door de scheepsontwerper of klasse. Generieke waarden van een ander kraanproject mogen niet in het specificatieblad worden gekopieerd.

Elektrische, Motor & Corrosiebescherming

•  Elektrisch systeem: Maritieme AC driefasige voeding met project-geselecteerde spanning en frequentie → starter, schakelaar, beveiliging, kabelhaspel, besturings transformator, verwarming en motorgegevens moeten overeenkomen met het definitieve scheepssysteem.
•  Motorbehuizing: IP56 / isolatieklasse F zoals geleverd → bevestig omgevingstemperatuur, blootstelling aan dek, anti-condensatie verwarming, kabelwartels en door de klasse vereiste beveiliging.
•  Motorsnelheid: Te bevestigen voor geselecteerde 50 Hz of 60 Hz voeding → de oorspronkelijke waarden van 1100–1140 tpm mogen niet worden gebruikt als één universele classificatie voor alle vermelde frequenties.
•  Oppervlaktevoorbereiding: Straalreiniging tot Sa 2½ → gebruik de door het project gespecificeerde voorbereidingsstandaard en coating inspectieprocedure.
•  Coating: Drie-laags epoxy-gebaseerd maritiem systeem als de geleverde basis → primer, tussenlaag, toplaag, kleur, totale DFT, stripe coat en reparatieprocedure blijven project-specifiek.
• Blootgestelde bewegende delen: Staalkabel, katrollen, tandheugel / tandwiel, rollen, pennen, remmen en lagers vereisen compatibele corrosiebescherming en smering zonder remwrijvingsvlakken te vervuilen.

Selectie & Aanvraaggids

Stap 1: Bevestig kraantype: monorail voorzieningskraan met dubbele haak, vereist hijsgewicht 2 / 3 / 4 / 5 t, en of het hijsgewicht identiek is voor bakboord- en stuurboordbediening.

Stap 2: Verstrek scheeps-GA met scheepsbreedte, lengte van de vaste loopbaan, vereist bakboord- en stuurboord buitenboordbereik, dekhoogtes, posities van haakontvangst, haakbeweging, onderhoudstoegang en nabijgelegen obstakels.

Stap 3: Bevestig bedrijfscondities: werkende helling en trim, ontwerp omgevingstemperatuur, windlimiet, haven / zee-varende bedrijfscondities, lastkenmerken, bedrijfsduurcyclus, en of gelijktijdige hijs + reisbeweging vereist is.

Stap 4: Bevestig elektrische voeding, besturingsspanning, motor bedrijfsduur, VFD of directe start, IP-classificatie, verwarming, lokale hangende / draadloze bediening, noodstop, eindschakelaars, overbelastingsbeveiliging en vereiste vergrendelingen.

Stap 5: Bevestig staalsoort, vereiste materialen voor lage temperaturen, standaard voor staalkabel en haak, coatingsysteem, totale DFT, scope van loopbaan / fundering, lassen, NDT, inspectie en classificatiemaatschappij.

Stap 6: Verstrek aantal, scheepswerf, casco nummer, bestemming, vereiste leverdatum, SOLAS / klasse scope, certificaatvereiste, en goedgekeurde of referentietekeningen indien beschikbaar.

Structuur

Vaste dwarsloopbaan / boxbalk | Reizende balk / kraanlichaam | Steunrollen | Reis aandrijving en rem | Tandheugeloverbrenging waar toegepast | Bakboord hijslier | Stuurboord hijslier | Haakblokken en staalkabels | Kabelhaspel / festoon opstelling | Elektrische besturingskast | Hangende / afstandsbediening | Eindschakelaars | Mechanische eindstoppers | Onderhoudstoegang

Aangepaste Attributen

•  Kraanopstelling: Horizontaal reizende monorail met dubbele haak → vaste dwarsloopbaan bedient beide scheepszijden zonder portaalkraan of zwenkbare jib.
•  Hijsgewicht: 2 / 3 / 4 / 5 t → van toepassing op één actieve hijspunt, tenzij de goedgekeurde projectspecificatie anders aangeeft.
•  Bakboord / Stuurboord Service: Twee onafhankelijke hijseenheden → elk uiteinde bedient de corresponderende buitenboord werkpositie.
•  Buitenboordbereik: 3,5–5 m → gedefinieerd vanaf de scheepszijde tot de goedgekeurde verticale haaklijn bij volledige reis.
• Haakbeweging: 15–40 m → geselecteerd op basis van dekhoogte en vereisten voor bevoorradingsboot / kade handling.
•  Reissnelheid: 10 m/min → eindversnelling, remweg, remmen en VFD-vereiste zijn afhankelijk van de scheepsopstelling en klasse.
•  Hijssnelheid: 10–15 m/min → eindnelheid en motor bedrijfsduur volgen hijsgewicht, hijsverhouding, haakbeweging en bedrijfs cyclus.
•  Besturingsfilosofie: Eén haak tegelijk actief → elektrische vergrendeling voorkomt onbedoeld gelijktijdig hijsen met twee haken.
•  Ontwerpconditie: Werkende helling / trim / wind / omgevingstemperatuur → te bevestigen uit scheepsspecificatie en klassevoorschriften.
•  Classificatie: Ontwerpgestuurde goedkeuring, productcertificering, belastingsproef, en documentatie volgens project / vlag / klasse vereisten.

Hoe Het Werkt

Selecteer bakboord of stuurboord hijszijde → Kraan reist horizontaal langs de dwarsloopbaan → Geselecteerde haak bereikt de goedgekeurde buitenboordpositie → Haak wordt neergelaten naar kade, ponton of bevoorradingsboot → Proviand / reserveonderdeel wordt bevestigd en verticaal gehesen → Kraan reist naar binnenboord → Last wordt neergelaten op de aangewezen ontvangstpositie aan dek → Kraan keert terug naar de aangewezen opbergpositie

Toepassingen

Scheepsproviand en opslag | Voedsel en verbruiksgoederen | Gereedschap en verpakte benodigdheden | Machines en motorruimte reserveonderdelen voor overdracht aan boord | Bulkcarriers | Tankers | Containerschepen | Algemene vrachtschepen | Nieuwbouw voorzieningen-handling systemen | Vervanging van bestaande monorail voorzieningskranen

Regelgeving, Classificatie & Testen

Voor van toepassing zijnde SOLAS-schepen vallen opslag- / proviandkranen onder de definitie van hijsapparaten aan boord onder SOLAS-regelgeving II-1/3-13, van kracht vanaf 1 januari 2026. Nieuwe hijsapparaten die op of na die datum worden geïnstalleerd, moeten worden ontworpen, geconstrueerd en geïnstalleerd volgens de regels van een classificatiemaatschappij die door de Administratie wordt erkend, of een gelijkwaardige geaccepteerde norm, en zijn onderworpen aan belastingsproeven, grondige inspectie, markering van hijsgewicht, bedienings-, inspectie- en onderhoudseisen.

De definitieve certificeringsscope moet in de offertefase worden bevestigd. Klassegoedkeuring is project-specifiek en is afhankelijk van het schip, de vlagadministratie, de classificatiemaatschappij, goedgekeurde tekeningen, materiaal / lasdocumentatie, elektrisch systeem, veiligheidsvoorzieningen, fabricage-inspectie, installatie-inspectie en belastingsproef.

Certificering: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Fabrikant Testcertificaat — beschikbaar volgens projectvereiste en onderhevig aan klassegoedkeuring / inspectiescope.

Tekening & Foto's

Veelgestelde Vragen

V1: Waarom heeft deze kraan twee haken als er normaal gesproken maar één haak tegelijk wordt gebruikt?

A1: De twee hijseenheden zijn geplaatst voor tegenovergestelde scheepszijden. De kraan reist naar bakboord of stuurboord zodat de corresponderende haak de vereiste buitenboordpositie bereikt. Ze zijn niet bedoeld als een gesynchroniseerd tweepunts hijssysteem, en het hijsgewicht van de kraan mag niet worden verdubbeld door beide haken tegelijk te gebruiken.

V2: Waarom wordt dit product een monorail / horizontaal reizende voorzieningskraan genoemd in plaats van een portaalkraan?

A2: De primaire hijsstructuur reist horizontaal langs een vaste dwarsloopbaan. Het heeft niet de portaalpoten en de reizende brug die normaal geassocieerd worden met een portaalkraan, en het zwenkt niet rond een sokkel zoals een jibkraan. "Monorail voorzieningskraan" is daarom de nauwkeurigere uitrustingscategorie, terwijl "horizontaal reizend" de reikwijdtebeweging duidelijk beschrijft.

V3: Welke informatie is vereist voor een offerte en ontwerpgestuurde goedkeuring door de klasse?

A3: Verstrek hijsgewicht, scheeps-GA, loopbaan- en funderingsopstelling, bakboord / stuurboord bereik, haakbeweging, voeding, helling / trim, wind- en temperatuuromstandigheden, bedrijfsduurcyclus, vereisten voor staal en coating, scope van besturing en veiligheidsvoorzieningen, classificatiemaatschappij, vlag, certificeringsscope en leveringsschema.