SMIT Sleepkogel met Schuifpen voor Noodsleepsystemen van Schepen

SMIT Sleepblok met schuifpen voor noodsleepsystemen van schepen

Productoverzicht

Het SMIT sleepblok is een op het dek gelast sterkpunt dat wordt gebruikt om het binnenste schakellink van een schuipketting in een noodsleepopstelling van een schip te zekeren. De hoofdstructuur bestaat uit twee parallelle verticale platen, een gelaste basis en ondersteunende verstevigingen, met een verwijderbare schuifpen die door de zijplaten en de schakellink van de ketting gaat. Het wordt normaal gesproken op het voordek geïnstalleerd en is gerangschikt samen met de sleepdoorvoer, schuipketting, sleeptouw en versterkte ondersteunende dekstructuur.

Dit productassortiment omvat nominale kettingdiameters van 54 tot 95 mm, met geleverde veilige werkbelastingen van 1.000 tot 3.000 kN en geleverde minimale breekbelastingen van 2.000 tot 6.570 kN. De selectie mag niet alleen op kettingdiameter worden gebaseerd: de kettingkwaliteit, de geometrie van de eindschakel, de pen-diameter, de sleeprichting, de dekfundering en de goedkeuringsbasis van de klasse moeten worden bevestigd. De standaard handmatige schuifpen is bedoeld voor aansluiting en ontkoppeling nadat de ketting veilig is ontspannen; deze mag niet worden gepresenteerd als een aangedreven snelontgrendelingsapparaat voor het ontgrendelen van een belaste ketting.

Snelle specificaties

• Producttype: Op het dek gelast SMIT sleepblok → zekert de eindschakel van een schuipketting op het binnenste noodsleepsterkpunt.
• Structurele vorm: Twee parallelle verticale platen + schuifpen + versterkte basis → zorgt voor een directe mechanische verbinding tussen de eindschakel van de ketting en de scheepsstructuur.
• Nominale kettingdiameter: 54 / 76 / 84 / 95 mm → definitieve selectie moet ook overeenkomen met de kettingkwaliteit, de afmetingen van de schakels en de goedgekeurde sleepopstelling.
• Geleverd belastingsbereik: SWL 1.000–3.000 kN; MBL 2.000–6.570 kN → SWL en MBL blijven gescheiden waarden en moeten worden geverifieerd tegen de projectbelastingsbasis.
• Installatie: Gelast aan het voordek of goedgekeurde sterkpuntfundering → dekliggers, verstevigingen, lasdetails en belastingsrichting vereisen bevestiging van het scheepsontwerp.
• Materiaalkeuzes: C-Mn staal, zacht staal en hoogwaardig staal voor gefabriceerde onderdelen; gesmede gelegeerd staal optie voor de schuifpen → exacte kwaliteiten en warmtebehandeling te bevestigen.
• Oppervlaktebehandeling: Sa 2.5 stralen + één laag epoxy primer als referentie → definitief maritiem coatingsysteem volgt de specificatie van het vaartuig.
• Engineering en inspectie: Structurele berekening / FEA, lasprocedurebeoordeling, materiaal traceerbaarheid en NDT kunnen worden geregeld volgens project- en klassevereisten.

Belangrijkste technische parameters

Selectiegegevens van de hoofdpagina uit de geleverde parametertabel. Afmetingen zijn in mm, tenzij anders vermeld.

Selectie- en aanvraaggids

Stap 1: Bevestig het product als een SMIT sleepblok voor de noodsleepopstelling van het schip, samen met de installatielocatie en de vereiste kettinggeleiding.

Stap 2: Bevestig nominale kettingdiameter, kettingkwaliteit, afmetingen van de gemeenschappelijke schakel en eindschakel, vereiste SWL / MBL, en de goedgekeurde ontwerpbelastingsbasis.

Stap 3: Verstrek de tekening van de sleepopstelling met het blok, de doorvoer, de schuipketting, het sleeptouw, de verwachte horizontale / verticale geleidingshoeken en de richting van de pen-toegang.

Stap 4: Bevestig de basisfundering, de dikte van de dekplaat, de ondersteunende liggers / verstevigingen, de lasdetails en of structurele berekening of FEA vereist is voor de klassebeoordeling.

Stap 5: Bevestig de materiaalkwaliteiten van de body-plaat en de schuifpen, warmtebehandeling, materiaalcertificaten, WPS / PQR, NDT-scope, coatingsysteem en klasse-inspectievereiste.

Stap 6: Geef de hoeveelheid, het scheepstype, de status van nieuwbouw of retrofit, de leveringsbestemming, de vereiste levertijd, de goedgekeurde tekening of referentiefoto indien beschikbaar.

Structuur

Gelaste basisplaat | Twee parallelle verticale zijplaten | Schuifzekeringspen | Pen-borgingsmechanisme | Ruimte voor eindschakel van de ketting | Versterkende verstevigingen | Deklaslasinterface | Maritiem coatingsysteem

Voordelen op het gebied van slepen, lassen en engineering

• Het schuifpenmechanisme biedt een eenvoudige en inspecteerbare mechanische verbinding voor de eindschakel van de schuipketting, terwijl de ketting kan worden verwijderd wanneer het systeem niet onder spanning staat.
• Parallelle zijplaten regelen de positie van de kettingschakel rond de pen; interne speling, pen-diameter en plaat-afstand moeten worden afgestemd op de werkelijke geometrie van de eindschakel in plaats van alleen op de nominale kettingdiameter.
• De versterkte gelaste basis brengt de sleepkracht over op de dekfundering van het voordek. Efficiënte lastverdeling is afhankelijk van de uitlijning met dekliggers, verstevigingen en de goedgekeurde sleepkrachtrichting.
• Machinale bewerking en dimensionale controle van de pen-gaten, de schuifpen en de borgingskenmerken helpen bij het handhaven van de montage, de speling voor het inbrengen van de pen en de uitwisselbaarheid bij vervanging.
• Structurele berekening of eindige-elementenanalyse kan worden voorbereid volgens projectvereisten om de spanning in de zijplaat, de pen-lager, de basisovergang, de verstevigingen, de lassen en de lastoverdracht naar het ondersteunende dek te beoordelen.
• Lasvoorbereiding, WPS / PQR, lasser-kwalificatie en NDT kunnen worden gedefinieerd in het goedgekeurde inspectie- en testplan. De definitieve scope blijft onderhevig aan klasse- en projectvereisten.
• Materiaals traceerbaarheid en gecontroleerde oppervlaktevoorbereiding ondersteunen klasse-inspectie en langdurige corrosiebescherming; het definitieve coatingsysteem moet worden gecoördineerd met de verfspecificatie van het vaartuig.
• De handmatige schuifpen mag alleen worden bediend volgens een goedgekeurde procedure en nadat de sleepbelasting veilig is verwijderd. Een speciaal ontworpen afstands- of lastontgrendelingssysteem is vereist wanneer ontgrendeling onder spanning een operationele vereiste is.

Aangepaste attributen

• Kernfunctie: Zekering van de eindschakel van de schuipketting → vormt het binnenste verbindingspunt van een noodsleepopstelling.
• Verbindingstype: Handmatige schuifpen → gaat door beide verticale platen en de geselecteerde eindschakel van de ketting.
• Nominale kettingdiameter: 54 / 76 / 84 / 95 mm → kettingkwaliteit en exacte schakelgeometrie blijven verplichte bevestigingspunten.
• Geleverd belastingsbereik: SWL 1.000–3.000 kN; MBL 2.000–6.570 kN → waarden zijn niet uitwisselbaar en moeten de goedgekeurde belastingsbasis volgen.
• Montage: Op dek gelast → funderingsafmetingen, lasgrootte en ondersteunende structuur zijn projectspecifiek.
• Materiaal body: C-Mn / zacht / hoogwaardig staal opties → definitieve plaatkwaliteit en door-dikte vereiste, indien van toepassing, te bevestigen.
• Schuifpen: Gesmede gelegeerd staal optie → materiaalkwaliteit, warmtebehandeling, hardheid en NDT te bevestigen door goedgekeurde tekening.
• Engineering beoordeling: Berekening / FEA beschikbaar volgens projectvereiste → gebruikt om de belastingspaden van het blok, de las en het ondersteunende dek te beoordelen.
• Certificaatvereiste: Beschikbaar volgens order scope → materiaal-, fabrikanten-, lastest- en klasse-certificaatvereisten moeten vóór offerte worden bevestigd.

Hoe het werkt

Eindschakel van de schuipketting wordt tussen de verticale platen geplaatst → Schuifpen wordt door de eerste plaat, de kettingschakel en de tweede plaat gestoken → Pen-borgingsapparaat wordt vastgezet → Sleepkracht wordt overgedragen via de pen, zijplaten en gelaste basis naar de versterkte dekstructuur → Pen wordt alleen verwijderd nadat de ketting veilig is ontspannen en de goedgekeurde bedieningsprocedure ontkoppeling toestaat

Toepassingen

Noodsleepopstellingen op de boeg van tankers | Schuipketting sterkpunten | Noodsleepsystemen van schepen | FPSO en offshore-eenheid sleepverbindingen waar gespecificeerd | Nieuwbouw- en retrofitprojecten

Certificeringen & Voordelen

Certificaten en klasse-inspectie kunnen worden geregeld volgens projectvereiste, goedgekeurde tekeningen, materiaal traceerbaarheid, las- / NDT-scope, testscope en goedkeuringsprocedure van de classificatiemaatschappij.

Certificering: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Fabrikantentestcertificaat.

Tekening & Foto's

Veelgestelde vragen

V1: Wat is het verschil tussen SWL en MBL in de geleverde tabel?

A1: SWL is de vermelde toegestane werkbelasting voor het blok, terwijl MBL de vermelde minimale breekbelasting is. Ze mogen niet door elkaar worden gebruikt. Voor een sleepfitting kan de definitieve markeringsterm TOW zijn in plaats van SWL, afhankelijk van de klassenregel en het goedgekeurde sleepopstellingsplan.

V2: Kan de schuifpen worden verwijderd terwijl de schuipketting onder sleepbelasting staat?

A2: De standaard handmatige pen mag niet worden behandeld als een veilig apparaat voor snelontgrendeling onder belasting. De ketting moet veilig worden ontspannen voordat de pen wordt verwijderd. Waar noodontgrendeling onder belasting vereist is, moet een speciaal ontworpen afstands- of gecontroleerd ontgrendelingssysteem worden gespecificeerd en afzonderlijk worden goedgekeurd.

V3: Welke informatie is vereist vóór offerte en engineering beoordeling?

A3: Verstrek kettingdiameter, kwaliteit en eindschakelafmetingen; vereiste SWL / MBL of klasse belastingsbasis; sleepopstelling en belastingsrichtingen; positie van de doorvoer; fundering van het blok en dekstructuur; materiaalkwaliteit, coating, NDT en certificaatvereisten; hoeveelheid, bestemming en levertijd.

Tekening van SMIT Blok Sleepblok Schip Sleepuitrusting