DIN 81915 Type D Deck Mounted Cast Steel Horn Chock

DIN 81915 Type D Deck Mounted Cast Steel Horn Chock

Productoverzicht

De DIN 81915 Type D-schok is een op het dek gemonteerde veelzijdige touwgeleider voor scheepsverbindings- en sleepinstallaties.Het gesloten lichaam van gegoten staal biedt een gedefinieerde touwgang met afgeronde contactoppervlakken, terwijl de twee type D-hoornstukken het onderscheiden van de type C-configuratie en helpen de lijn binnen het beoogde loodgebied te behouden.

DIN Media vermeldt DIN 81915:1998-08 als de huidige editie onder de titel Multi-purpose chocks. De beschikbare parametertabel omvat nominale afmetingen 1 tot en met 32, SWL-waarden van 10 tot en met 320 kN,met een breedte van niet meer dan 15 mm.5 tot en met 840 kg. Aangezien het gewicht van de hoornstukken in de beschikbare tabel alleen wordt vermeld voor de maten 1 tot en met 8,De exacte type D-configuratie voor grotere afmetingen moet vóór de offerte of productie worden bevestigd aan de hand van de gecontroleerde standaardtekening..

Snelle specificaties

• Standaard en type: DIN 81915:1998-08 Type D → huidige Duitse meerdoelige schokstandaard met een op het dek gemonteerde hoornconfiguratie.
• Toepassingsposities: boeg, achtersteen, scheepszijde of sleepstation → geselecteerd op basis van de aanleg van het schip.
• Nominaal formaat: 1 / 2 / 3 / 5 / 8 / 12 / 20 / 32 → beschikbaar tabelformaat; voor grotere formaat is bevestiging vereist.
• Standaard SWL-bereik: 10?? 320 kN → montagevermogen mag niet worden beschouwd als de capaciteit van de basis van het dek of van het volledige sleepsysteem.
• Gewicht van gietijzer: 19,5·840 kg → op basis van de GS-kolom; het minimum van 18 kg behoort tot de afzonderlijke GGG-kolom.
• Type D hoorn: twee hoornstukken → helpt het touwpad te regelen in vergelijking met de gewone Type C opening.
• Materiaalopties: gegoten C-Mn-staal, gegoten roestvrij staal of speciaal staal → exacte kwaliteit en lage temperatuurvereiste moet worden bevestigd.
• Oppervlaktebehandeling: Sa 2.5 blaaswerk + epoxy-primer als referentie → eindcoating of gepolijste roestvrij afwerking volgens de projectspecificatie.

Belangrijkste technische parameters

Opmerking: de tabel is overgenomen uit de beschikbare productgegevens.en details van het laswerk in vergelijking met de officiële standaardtekening en goedgekeurde projectdocumentatie.

Selectie- en onderzoeksgids

Stap 1: Bevestig DIN 81915 Type D, nominale grootte, vereiste SWL en of de offerte voor een nieuwbouwproject of een vervangend project is.

Stap 2: verstrekken van het touwtype, de diameter, de MBL, de verwachte loodhoeken en de slepen- of aanlegplicht.

Stap 3: Bevestig de installatiepositie, de opening van het dek, de geometrie van de fundering, de onderdekversterking, de lasinterface en de beschikbare toegang.

Stap 4: Bevestig de kwaliteit van het materiaal, de eisen voor lage temperatuur of ijsklasse, de oppervlaktebehandeling en eventuele eisen voor het polijsten van roestvrij staal.

Stap 5: Bevestig de reikwijdte van het certificaat vóór de offerte: fabrikantcertificaat, materiaalcertificaat, klassecertificaat, NDT of getuigeninspectie.

Stap 6: Geef de hoeveelheid, het type vaartuig, de installatie tekening of foto, de bestemming van de levering, de Incoterms en de vereiste levertijd.

Structuur

Gegote stalen koppelkarosserie. Gesloten touwopening. Afgeronde touwcontactradius. Twee type D-hoornstukken.

Voordelen van gieten, installatie en techniek

• Type D voegt twee hoornstukken toe aan de basis-gesloten schok-arrangement, waardoor het dek montage een duidelijker touw-houdende geometrie dan de Type C configuratie.
• De afgeronde touwcontactoppervlakken moeten na het gieten worden bekleed en glad gemaakt om scherpe lokale aanrakingen en onnodige slijtage op de moer- of sleeplijnen te verminderen.
• De kwaliteit van het gieten, de herhaalbaarheid van de afmetingen, de geometrie van de hoorn bevestiging, de aan de las aangrenzende gebieden en de traceerbaarheid moeten worden gecontroleerd volgens het overeengekomen inspectieplan.
• De dekgeweldde basis draagt de lijnkracht over op de dragende structuur; de basis van het dek, de versterking onder het dek, de details van het lassen en de richting van de lading moeten door de scheepswerf of het ontwerpbureau worden gecontroleerd.
• De toegestane bedrijfsbelasting aan boord wordt beperkt door de volledige opstelling, met inbegrip van de schok, de lassen, het fundament, de dekstructuur,en goedgekeurde lading.
• Voor nominale afmetingen waarbij in de beschikbare tabel geen gewicht van het hoornstuk wordt vermeld, moeten de geometrie van type D en de aanbodomvang vóór de offerte worden bevestigd.

Aanpassingsattributen

• Standard: DIN 81915:1998-08 → huidige DIN-uitgave voor meerdoelige schokken.
• Type: type D → dekgebouwde gesloten kruik met twee hoornstukken in vergelijking met type C.
• Nominale grootte: 1 / 2 / 3 / 5 / 8 / 12 / 20 / 32 → selecteer op basis van de vereiste SWL, het touwpad en de goedgekeurde vaartuigtekening.
• SWL: 10?? 320 kN → gebruik de standaardverbindingswaarde en controleer de dragende dekstructuur afzonderlijk.
• Materiaal: gegoten C-Mn-staal als belangrijkste leveringsoptie → gegoten roestvrij staal of speciaal laagtemperatuurstaal onder voorbehoud van bevestiging.
• Installatie: Dek gelast → fundering, lasdetail, dekopening en onderdekversterking moeten worden bevestigd.
• Oppervlaktebehandeling: Sa 2.5 blaaswerk + epoxy-primar als referentie → eindsysteem volgt de specificatie van de vaatbekleding.
• Certificaateisen: beschikbaar volgens de projectvereisten → goedkeuring van de klasse en getuigenomvang moeten vóór de productie worden overeengekomen.

Hoe het werkt.

Rope approaches the deck chock → Rope enters the closed opening between the Type D horns → Rounded contact surfaces guide the lead → Local line force is transferred through the cast body and welded base → Deck foundation distributes the load into the ship structure

Toepassingen

Boogverbindingsstations. Achterverbindingsstations. Skip-side touwleidingen. Trekkers. Trekkers. Cargo schepen. Tankers. Werkschepen. Nieuwbouw- en vervangingsprojecten.

Certificeringen en voordelen

Certificaten en inspecties kunnen worden geregeld op basis van de projectvereisten, de traceerbaarheid van het materiaal, de goedgekeurde tekening en de procedure van de classificatievereniging.Deze worden niet geacht te zijn opgenomen, tenzij dit in de bestelling is vermeld..

Certificering: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate.

Tekening en foto's

Veelgestelde vragen

V1: Wat is het belangrijkste verschil tussen DIN 81915 type D en type C?

A1: type D omvat twee hoornstukken rond het touw-invoergebied, terwijl type C de overeenkomstige gesloten regeling is zonder deze hoorn.maar de precieze configuratie moet voldoen aan de standaard of goedgekeurde tekening.

V2: Hoe moet de juiste nominale grootte worden gekozen?

A2: Selecteer op basis van de vereiste schok SWL, het type en de diameter van het touw, de MBL van het touw, de loodhoeken, de plattegrond van het dek, de installatieruimte en de goedgekeurde berekeningen van het moeren of slepen.Selecteer niet alleen op basis van het gewicht van het product of het vervangende touw MBL.

V3: Zijn alle nominale maten van 1 tot en met 32 verkrijgbaar als type D?

A3: In de beschikbare tabel worden de maten 1 tot en met 32 vermeld, maar alleen voor de maten 1 tot en met 8 worden afzonderlijke gewichten van het hoornstuk weergegeven.32 moeten daarom vóór de offerte worden bevestigd..

Tekening vanDIN 81915 Type D gietstaal dek gemonteerde chock scheepsslepen apparatuur