 |
Vrije-Val Reddingsboot – Vracht- en Tankerversies
Productdetails:
| Plaats van herkomst: | China |
| Merknaam: | Zhongyuan Marine Equipmen |
| Certificering: | CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate |
| Modelnummer: | standaard of op maat |
Betalen & Verzenden Algemene voorwaarden:
| Min. bestelaantal: | 1 eenheid |
|---|---|
| Prijs: | Based on quotation |
| Verpakking Details: | Exporteer standaardpallet of aangepaste verpakking |
| Levertijd: | Op basis van projectvereisten |
| Betalingscondities: | T/T, L/C |
| Levering vermogen: | Productie op maat op basis van projectvereisten |
|
Gedetailleerde informatie |
|||
| Type: | Normale vrije val-reddingsboot, Brandwerende vrije val-reddingsboot | Materiaal: | FRP, GRP |
|---|---|---|---|
| Afmetingen: | Totale lengte 4,9-6,8 m | Passagierscapaciteit: | 18-40 personen |
| Classificatiecertificaten: | MED(B+D_DOC), MED(B+F+DOC), CCS, NK, BV, ABS, DNV-GL, LR, KR, IRS, RS, RINA, enz. | ||
| Markeren: | vrije dalingsreddingsboot,6.8m de vrije boot van de dalingsredding,De reddingsboot van het de Besparingsmateriaal van het schipleven |
||
Productomschrijving
Vrije val reddingsboot
Productoverzicht
Een vrije val reddingsboot is een volledig afgesloten reddingsboot dat wordt gelanceerd vanaf een op de achterzijde gemonteerde helling of een lanceringsapparaat door de boot van binnen het vaartuig los te laten.Het gedocumenteerde productassortiment omvat standaard/vrachtconfiguraties en brandbeschermde tankconfiguratiesIn tegenstelling tot een conventionele reddingsboot met zwaartekracht wordt de selectie niet alleen bepaald door de capaciteit en het volledig geladen gewicht, maar ook door de certificeringhoogte van de vrije val, de lanceringsgeometrie, derampe- of skidopstelling, het loslaatmechanisme, de herstelmethode en het overeenkomstige lanceerapparaat voor vrije val.
De beschikbare dossiers documenteren verschillende technische platforms in plaats van één enkele modelfamilie. 49FC is een 4,90 m, 15-persoons vrachtversie vrije val reddingsboot; FF-4.9 is een 4,90 m,Brandbeschermde configuratie voor 16 personenDe 59FF is een platform van 5,90 m in tankversie met zowel 18-persoons- als 20-persoonsconfiguraties in verschillende documenten.Deze capaciteitsverschillen worden bewaard als bewijs van de configuratie en mogen niet stilzwijgend worden verzoend..
Snelle specificaties
| Artikel 1 | Samenvatting van de serie |
| Productsoort | Volledig afgesloten reddingsboot met vrije val |
| Versies | Normaal / vracht en tanker / brandbeschermd |
| Gedocumenteerd lengtebereik | 4.90 ∙ 6,80 m in de huidige bestandset |
| Gedocumenteerd capaciteitsbereik | 15 38 personen in het huidige modelbewijs |
| Bewijs van de hoogte van de vrije val | 16 m voor documenten 49FC / 59FF en FF-4.9 |
| Bouw | Brandvertragend GRP met drijfvermogen uit polyurethaanfoom in gedocumenteerde modellen |
| Startinterface | Vrije val loslaten + overeenkomstige lancerings-/herstelinrichting |
Belangrijkste technische parameters
Samenvatting van bereik / configuratie
| Model / Familie | Versie | Hoofddimensies | Capaciteit | Bewijs van gewicht | Vrije val / glijbewijs |
| 49FC | Lading / normaal | 40,90 × 2,18 × 3,10 m | 15P | 3,000 kg uitgerust;237.5 kg met personen | 16 m maximale installatiehoogte |
| FF-4.9 | Brandbeschermd | 40,90 × 2,25 m; diepte 0,85 m | 16P | 4,313 kg in totaal | Certificaathoogte 16 m; schuifhoek 35° |
| 59FF | Tanker / brandbeschermd | 50,90 × 2,55 × 3,15 m | 18P-configuratie | 5,285 kg in totaal @ 82,5 kg/persoon | Gepaste technische specificatie 70DF |
| 59FF | Tanker / brandbeschermd | 50,90 × 2,55 × 3,15 m | 20P-configuratie | 3,800 kg uitgerust; 5,450 kg met 20 personen | 16 m hoogte van het certificaat voor vrije val |
| FF-6.65 | Historisch bewijsmateriaal | 6.65 × 2,70 × 3,365 m | 30P | 5,880 / 6,637 kg historische inzendingen | 35° schuifhoek |
| FF-6.8 | Historisch bewijsmateriaal | 60,80 × 2,75 × 3,10 m | 38P | 6, 187 / 6,497 kg historische inzendingen | 35° schuifhoek |
Vracht versus tankconfiguratie
| Ingenieursartikel | Cargo / Normale versie | Tanker / brandbeschermde versie |
| Primaire toepassing | Niet-tanker- / vrachtdienst waarbij bij de goedgekeurde configuratie geen brandbeschermingssystemen vereist zijn | Tankschepen, olie-installaties of andere projecten waarvoor brandbeschermde reddingsboten nodig zijn |
| Hull / behuizing | Volledig afgesloten GRP-constructie | Volledig afgesloten brandwerende GRP-constructie |
| Zelfstandige luchtondersteuning | Niet aangetoond voor 49FC-lading | Gedocumenteerd voor tankversie 59FF |
| Waterbespuitingssysteem | Niet aangetoond voor 49FC-lading | Gedocumenteerd met motor aangedreven zeewaterspraysysteem op 59FF |
| Release / lancering | Vrije val vrijlating van binnen de boot | Vrije valvrijheid van binnen de boot, met brandbeschermingssystemen actief indien vereist |
Structuur en veiligheidssystemen
De gedocumenteerde vrijvalboten maken gebruik van een stijve gesloten GRP romp en bovenbouw met polyurethaan schuim gemonteerd tussen schelp/liner of dek/liner ruimtes voor reserve drijfvermogen.De specificatie 59FF stelt dat de volledig overstroomde en geladen boot zichzelf rechtzet en blijft drijven na schade onder de waterlijn.De stoelen zijn voor de lanceringshouding ingericht en voorzien van vierpuntsgordels in de gedocumenteerde tankconfiguratie.
Voor de tankdienst voegt 59FF een persluchtsysteem toe dat in de specificatie is ingedeeld om de inzittenden en de verbranding van de motor gedurende ten minste 10 minuten met gesloten openingen te ondersteunen;en een met een motor aangedreven zeewaterbespuitingssysteem dat een beschermende overstroming over het oppervlak van de boot vormtDeze eigenschappen mogen alleen worden geclaimd voor modellen waarvan de goedgekeurde configuratie deze eigenschappen bevat.
Release & Launching Interface
Het mechanisme voor vrije val is een enkelpunts achterste loslaat-interface in plaats van het voor-achter-tweehaken-systeem dat op conventionele zwaartekracht-drift reddingsboten wordt gebruikt.De specificatie 59FF beschrijft twee onafhankelijke afgifteregelingen.: een normale loslaatgreep en een noodloslaat.Het lanceerapparaat moet voorkomen dat de boot per ongeluk wordt losgelaten in de opgerolde toestand en het loslaten van binnen de boot vereist dat de bestuurder opzettelijk actie onderneemt..
Artikel 6 van de IMO-LSA-code.1.4 vereist dat het lanceerapparaat de installatiehoogte binnen de vrijvalcertificeringhoogte van de boot houdt, teneinde toevallig loslaten in de onbeheerde, opgerolde positie te voorkomen;en om ten minste twee onafhankelijke acties vanuit de reddingsboot te vereisen voor de lanceringDe code vereist ook een tweede manier van lanceren door vallen.
Hoe het werkt.
Vrije val lancering: occupants embark and secure their harnesses → the craft is made ready in the launching position → the operator completes the protected release actions from inside the boat → the boat accelerates along the ramp/skid and enters the water within its approved free-fall geometry.
Secundaire / herstelmodus: the matched launching appliance moves or supports the boat for conventional lowering or recovery → the hydraulic or mechanical recovery system hoists the boat back to the stowed position within the approved recovery loadVoor het gedocumenteerde 70DF-systeem is het herstel gespecificeerd met vier personen in de boot.
Inspectie en documentatie
De goedkeuring van een reddingsboot voor vrije val vereist meer dan een dimensiecontrole.operationele tests na de valDe documentatie van de fabrikant en van de classificatievereniging moet derhalve worden herzien, samen met de goedgekeurde starthoogte, het losmakingsmechanisme, dezitplaatsen en overeenkomstige lanceerapparatuur.
De huidige werkzaamheden van de IMO die in 2026 op MSC 111 zijn goedgekeurd, omvatten verdere wijzigingen met betrekking tot gesimuleerde tests van loslaatsystemen voor reddingsboten in vrije val,maar de IMO-resolutieaanduiding vermeldt nog steeds de relevante nieuwe wijziging van de LSA-code in afwachting van certificeringHet moet nog niet worden gepresenteerd als een reeds effectieve productvereiste.
Selectie- en onderzoeksgids
1Bevestig de normale/vracht- of tankers/brandbeschermde versie en de vereiste goedgekeurde capaciteit.
2Verstrek de installatie/vrijvalhoogte, de rampe of de skidgeometrie en de beschikbare achterdekregeling.
3- Bevestig de overeenkomstige lancering apparatuur, herstel lading, boot-val regeling en beschikbare elektrische / hydraulische stroomvoorziening.
4Bevestig de vereisten voor de klasse, vlag en wettelijke certificering, met inbegrip van de vraag of het project de huidige MED, de goedkeuring van de klasse of de certificering van eenheden/producten nodig heeft.
5Voor vervangingsprojecten dient de bestaande reddingsboot, loslaat, oprit/dravit en fundering tekening te worden verstrekt voordat de verenigbaarheid wordt bevestigd.
Toepassingen
Cargo schepen. Tankers. Olie installaties. Offshore platforms waar de goedgekeurde reddingsboot en het lanceringssysteem geschikt zijn.
Tekening en foto's
Veelgestelde vragen
Q1. Is een vrije val reddingsboot hetzelfde als een conventionele volledig afgesloten reddingsboot?Terwijl een conventioneel davit gelanceerd reddingsboot normaal gebruikt voor en achter vallen.
V2. Waarom worden in de documenten van 59FF zowel 18 als 20 personen vermeld?De waarden worden afzonderlijk bewaard en de huidige goedgekeurde zit-/gewichtsconfiguratie moet vóór publicatie of notering worden bevestigd..
Q3. Kan de installatiehoogte hoger zijn dan de hoogte van het vrijvalcertificaat?De LSA-code vereist dat de installatie regelingen om het laagste punt van de boot aan het water te houden binnen de gecertificeerde vrije val hoogte van de reddingsboot in de staat klaar voor de lancering.