Gegote staal ingebouwde stukje.

Gegoten stalen verzonken bolder | Sleepoog aan scheepsflens volgens ISO 13799

Productoverzicht

De gegoten stalen verzonken bolder volgens ISO 13799 is een sleepoog voor schepen, geïnstalleerd in een voorbereide opening in de scheepsflens. Het biedt een toegankelijk bevestigingspunt voor de sleepkabel, waar het dek voor het afmeren of werken te hoog is voor een gemakkelijke verbinding met de sleepkabel van de sleepboot. De verzonken opstelling beperkt de uitstekende projectie, terwijl de sleepverbinding dicht bij de scheepsflens blijft.

Het geleverde assortiment omvat nominale maten 850 en 920 met zes belastingsklassen van 75 t tot 180 t. Binnen elke nominale maat blijven de hoofdgeometrie en het berekende gewicht hetzelfde, terwijl de typeaanduiding, minimale vloeigrens van het materiaal en de standaard SWL veranderen. De definitieve selectie moet daarom de vereiste sleepbelasting, de goedgekeurde touwgeleidingshoek, de flensuitsparing, de lokale rompversterking, de lasdetails, de materiaaltraceerbaarheid, het coatingsysteem en de omvang van de classificatie-inspectie bevestigen.

Snelle specificaties

• Producttype: Gegoten stalen verzonken sleepboei → sleepkabelbevestiging aan de scheepsflens voor schepen met hoge werk- of afmeerdekken.
• Norm: ISO 13799:2020 → referentie voor classificatie, afmetingen, materiaalkrachtniveaus en standaard SWL-waarden van verzonken bolders.
• Nominale maten: 850 en 920 → geselecteerd op basis van de flensopstelling, goedgekeurde tekening en vereiste sleepbelasting.
• Standaard SWL-bereik: 736-1.766 kN / 75-180 t → de werkelijke SWL aan boord wordt ook beperkt door de flensfundering, lassen en ondersteunende structuur.
• Relatie type en materiaal: Type 75 / 110 / 135 en Type 100 / 150 / 180 → hogere belastingsklassen vereisen de vermelde hogere minimale vloeigrens.
• Berekend gewicht: 770 kg voor maat 850 en 826 kg voor maat 920 → belangrijk voor hantering, tijdelijke ondersteuning, installatieplanning en vracht.
• Touwgeleidingshoek: -16° tot +30° zoals geleverd → de referentieas en de toegestane belastingsrichting moeten worden bevestigd aan de goedgekeurde norm of scheepstekening.
• Materiaal en afwerking: C-Mn gietstaal als normale basis → roestvrij gietstaal of speciaal staal voor lage temperaturen vereist aparte materiaal-, las- en klassebevestiging.

Belangrijkste technische parameters

Selectie- en aanvraaggids

Stap 1: Bevestig ISO 13799:2020, nominale maat 850 of 920, en het vereiste type / SWL volgens de sleepopstelling van het schip.

Stap 2: Bevestig de ontwerp-sleepbelasting, de beoogde richting van de sleepkabel en het goedgekeurde bereik van de touwgeleidingshoek. Verstrek de tekening van de sleep- en afmeeropstelling indien beschikbaar.

Stap 3: Verstrek de afmetingen van de flensuitsparing, de dikte van de flensplaat, nabijgelegen spanten, lokale versterking, interne toegang en installatiepositie.

Stap 4: Bevestig de vereiste gietstaalkwaliteit, minimale vloeigrens, slagtaaiheidseis, ontwerptemperatuur, en of er sprake is van gebruik bij lage temperaturen of ijsklasse.

Stap 5: Bevestig de lasprocedure, NDT-omvang, oppervlaktebehandeling, SWL-markering, materiaalcertificaat, klasse-inspectie en de vereiste getuigenis van de test vóór de offerte.

Stap 6: Verstrek de hoeveelheid, status van nieuwbouw of vervanging, leveringsbestemming, vereiste levertijd, en referentiefoto's of een goedgekeurde GA-tekening.

Structuur

Gegoten stalen verzonken lichaam | Flensinzetstuk | Geïntegreerd sleepoogprofiel | Afgeronde touwcontactoppervlakken | Lasinterface met de flens | Lokale rompversterking | SWL-markeringsgebied | Beschermende coating of gespecificeerde roestvrijstalen afwerking

Voordelen van gieten, installatie en engineering

• De verzonken flensopstelling biedt sleepbootbemanningen een praktisch sleepbevestigingspunt waar het scheepsdek te hoog is voor directe kabelbehandeling vanaf de dekrand.
• Voor elke nominale maat blijft de externe geometrie consistent over verschillende belastingsklassen, terwijl de vereiste minimale vloeigrens verandert met de SWL. Materiaalvervanging is daarom niet acceptabel zonder volledige traceerbaarheid en goedkeuring.
• Het gegoten lichaam kan een continue afgeronde touwcontactgeometrie bieden, maar de gietdeugdelijkheid, dimensionale controle, de staat van het oppervlak nabij de las en de definitieve afwerking blijven belangrijke inspectiepunten.
• De sleepbelasting wordt overgedragen van de verzonken bolder naar de flensopening en de omringende rompstructuur. Lokale spanten, de opstelling van het inzetstuk, lasdetails en toegang voor inspectie moeten worden ontworpen door het scheepsontwerpbureau en worden goedgekeurd door de klasse.
• De sleepkabel moet binnen het goedgekeurde directionele bereik blijven. Zijdelingse trekkracht of verticale geleiding buiten de goedgekeurde hoek kan het belastingspad veranderen en mag niet als acceptabel worden beschouwd.
• Gebruik bij lage temperaturen of ijsklasse vereist bevestigde materiaaltaaiheid, warmtebehandeling, lasverbruiksartikelen, WPS / PQR en NDT-acceptatiecriteria; een hogere vloeigrens alleen is niet voldoende.
• FEA-beoordeling, gietinspectie, materiaaltraceerbaarheid en klasse-getuigenis kunnen worden geregeld volgens de projectvereisten in plaats van als standaardleveringen te worden behandeld.

Aangepaste attributen

• Norm: ISO 13799:2020 → gebruikt wanneer de scheepstekening of sleepopstelling ISO verzonken bolders specificeert.
• Nominale maat: 850 / 920 → definieert de belangrijkste geometrie van het verzonken lichaam en de flensinterface.
• Type / Belastingsklasse: 75 / 110 / 135 / 100 / 150 / 180 → selecteer op basis van de vereiste standaard SWL en het materiaalkrachtniveau.
• SWL: 736-1.766 kN → standaard fitting classificatie; de werkelijke markering aan boord blijft onderhevig aan de goedgekeurde rompfundering en sleepplan.
• Materiaal: C-Mn gietstaal → roestvrij gietstaal of speciaal staal voor lage temperaturen is onderhevig aan materiaal- en klassebevestiging.
• Installatie: In de scheepsflens ingevoegd en gelast → flensopening, versterking, passing, lasvolgorde en vervormingscontrole vereisen projecttekeningen.
• Touwgeleidingshoek: -16° tot +30° zoals geleverd → referentierichting en tekenconventie te bevestigen uit de goedgekeurde tekening.
• Oppervlaktebehandeling: Sa 2.5 stralen + epoxy primer als referentie voor koolstofstaal → de definitieve coating volgt de verfspecificatie van het schip; roestvrijstalen afwerking is projectspecifiek.
• Certificaatomvang: Beschikbaar volgens ordervereiste → fabrikantencertificaat, materiaalcertificaat, klassecertificaat, NDT-rapport en getuigenisinspectie moeten vóór de offerte worden gedefinieerd.

Hoe het werkt

Sleepoog van de sleepboot of sleepkabel nadert de flensuitsparing → Kabel grijpt de geïntegreerde verzonken bolder binnen de goedgekeurde geleidingsrichting → Sleepkracht wordt overgedragen via het gegoten lichaam en de gelaste flensinterface → Lokale spanten en versterkingen verdelen de belasting in de rompstructuur → Verbinding en ontkoppeling volgen de sleep procedure van het schip

Toepassingen

Commerciële schepen met hoge vrijboord | Tankers | Bulkschepen | Vrachtschepen | Grote werkvaartuigen | Haven sleepdiensten | Assistentie bij aanmeren en verschuiven | Sleepoogbevestigingen aan de scheepsflens | Nieuwbouw- en vervangingsprojecten

Certificeringen & Voordelen

Certificaten en inspectie kunnen worden geregeld volgens projectvereisten, materiaaltraceerbaarheid van gietstukken, NDT-omvang, goedgekeurde lasprocedure en goedkeuringsproces van de classificatiemaatschappij.

Certificering: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Fabrikantencertificaat.

Tekening & Foto's

Veelgestelde vragen

V1: Hoe moet het juiste ISO 13799 type worden geselecteerd?

A1: Selecteer de nominale maat en het type op basis van de vereiste sleepbelasting en de flensopstelling van het schip. Het typenummer komt overeen met de standaard SWL in tonnen, maar de werkelijke SWL aan boord moet ook worden gecontroleerd tegen de flensfundering, lokale versterking, lassen en het goedgekeurde sleepplan.

V2: Is de hoek van -16° tot +30° in elke sleeprichting van toepassing?

A2: Nee. Het vermelde bereik moet samen met de norm of de goedgekeurde tekening worden gelezen, omdat de referentieas en de positieve / negatieve richting het toegestane belastingspad beïnvloeden. De scheepsopstelling mag de bolder niet buiten het goedgekeurde directionele bereik gebruiken.

V3: Kan roestvrij staal of speciaal ijsklasse staal worden geleverd?

A3: Alternatieve materialen kunnen worden besproken, maar de exacte kwaliteit, minimale vloeigrens, taaiheid bij lage temperaturen, gietprocedure, lasgeschiktheid, NDT-omvang en klassegoedkeuring moeten vóór de offerte worden bevestigd. Ze mogen niet worden behandeld als directe vervangers voor het standaard C-Mn gietstaal.