Gietstaal SPM Chock JIS F 2030 Type A | Boordgemonteerde Sleepklem voor Single Point Mooring

Gegooid staal SPM-schok JIS F 2030 Type A. Bulwark-montage sleepschok voor enkelpunt aanmeren

Productoverzicht

De JIS F 2030 SPM-knoop van gietijzer van type A is een op de boeg gemonteerde gids voor schepen die zijn uitgerust met een enkel punt.het biedt een gedefinieerde doorgang met afgeronde contactoppervlakken voor de SPM-verbindingslijn of de tank-end chafe-keten, zoals gespecificeerd in de vaartuigopstelling.De schok leidt de lijn door de opening van de romp en draagt lokale contactreacties over op de gelaste en versterkte boogstructuur.

Type A heeft een nominale grootte van 400 tot 800 en een berekende massa van 210 tot 880 kg. De keuze dient niet alleen te worden gebaseerd op de openingsgrootte.lijn- of kettingdiameter, ontwerpbelasting, loodrichting, bolwerkversterking, lasdetail, gietmateriaal, warmtebehandeling, voorverhittingsprocedure, oppervlakteafwerking, inspectieomvang,en de klassenvereisten moeten vóór de productie worden bevestigd. Dit product is een leidende klep en mag niet worden aangeduid als een ketenstopper.

Snelle specificaties

• Productsoort: SPM-schok van gegoten staal → leidt de enkelpuntsverbindingslijn of de gespecificeerde schroefketen door de boegbolwerk.
• Norm en type: JIS F 2030-1978 Type A → verstrekte referentie voor type A-geometrie, nominale grootte, afmetingen, referentieband en berekende massa.
• Nominale grootte: 400 / 500 / 600 / 700 / 800 → vijf standaardgroottes voor verschillende boogopeningen en SPM-arrangementen.
• Referentielijnbereik: Draadtouw 50-132 mm, manilatouw 30-70 mm en nylontouw 80-120 mm → alleen referentiewaarden; de definitieve selectie is gebaseerd op de werkelijke SPM-systeemspecificatie.
• Berekende massa: 210-880 kg → relevant voor de verwerking van scheepswerven, de transportplanning, de installatieondersteuning en de lassequentie.
• Installatie: Bulwark gelast arrangement → romp opening, leiding richting, lokale versterking, lasprofiel, en toegang voor las en inspectie vereisen teken bevestiging.
• Materiaalopties: gegoten C-Mn staal, gegoten roestvrij staal of goedgekeurd laagtemperatuurspeciaal staal → exacte kwaliteit, lasbaarheid, botseigenschappen en warmtebehandeling zijn project-specifiek.
• Kwaliteit: afgeronde contactoppervlakte, dimensiebeheersing, warmtebehandeling, voorbereiding van de laszone en MT volgens het overeengekomen inspectieplan.

Belangrijkste technische parameters

Selectie- en onderzoeksgids

Stap 1: Bevestig JIS F 2030 Type A en nominale grootte 400, 500, 600, 700 of 800 volgens de goedgekeurde boogopstelling van het vaartuig.

Stap 2: Bevestig het daadwerkelijke contactmedium: SPM-haas, draadtouw, synthetisch touw of tank-end chafe-keten, met inbegrip van de diameter, ketengrootte, constructie en terminalvereiste.

Stap 3: Geef de ontwerpbelastingbasis, de loodhoek, de verticale en horizontale ladingsrichtingen, de plaats van de kettingstopper en de relatie tussen de klep en de volledige SPM-verbindingsarrangement.

Stap 4: Bevestig de opening van het bolwerk, de beschikbare installatieruimte, de oriëntatie van het gietkorps, de lokale dek-/bolwerkversterking, het lasprofiel, de toegangs- en vervangingsbeperkingen.

Stap 5: Bevestig de gietkwaliteit, de vereisten voor lage temperatuur of ijsklasse, de warmtebehandeling, de lasbaarheid, de goedgekeurde WPS/PQR, de vereisten voor verhitting en de inspectie na het lassen.

Stap 6: Bevestig de oppervlaktebehandeling, de afwerking van het contactoppervlak, de omvang van de MT en de aanvaardingscriteria, de traceerbaarheid van het materiaal, de klassenmaatschappij, de getuigenis en de reikwijdte van het certificaat.

Stap 7: verstrekken van de hoeveelheid, het type vaartuig, de installatie tekening, SPM systeem specificatie, referentie foto's, bestemming, vereiste levertijd en verpakking beperkingen.

Structuur

Cast steel Type A body | Over-type SPM passage | Rounded line-contact radii | Bulwark welded interface | Reinforced hull opening | Controlled weld-adjacent casting zone | Shop primer or specified stainless-steel finish

Gegooid, gelast en ingenieurswerk

• De grote opening van de gietkarosserie en de afgeronde contactradius zorgen voor een continu geleidingsoppervlak voor de gespecificeerde SPM-lijn of het spatketenpad en helpen scherp lokaal contact bij de boogopening te voorkomen.
• De gietgeometrie maakt het mogelijk om de opening, zijwanden, overgangen en lasinterface te produceren als een geïntegreerde vorm van ladingoverdracht; de definitieve dimensionale aanvaarding moet de goedgekeurde tekening volgen.
• Na het gieten worden de touw- en kettingcontactoppervlakken bekleed en glad gemaakt.
• De warmtebehandeling moet volgens de geselecteerde gietkwaliteit en de projectspecificatie plaatsvinden.
• Het gietijzer kan voor het lassen op de scheepsstructuur een gecontroleerde voorverhitting vereisen.en aanvaardingscriteria moeten voldoen aan een goedgekeurde WPS / PQR en de werkelijke gietchemie en dikte.
• Magnetische deeltjesonderzoek kan worden toegepast op gespecificeerde giet- en lasgebieden om relevante oppervlaktebrekingen aan te tonen.De beoordelingsomvang en de aanvaardingscriteria moeten worden overeengekomen in plaats van beschreven te worden als nul-defect gieten..
• De schok draagt de lijncontactreacties over op de bolwerk en de aangrenzende dekstructuur.de bouwcontinuïteit blijft deel uitmaken van het ontwerp van het vaartuig en de goedkeuring van de klasse.

Aanpassingsattributen

• Standaard: JIS F 2030-1978 → verstrekte dimensionale referentie; de huidige aanvaarding van het project en de vereiste editie moeten worden bevestigd.
• Type: Type A/over type zoals geleverd → SPM-geleidingsconfiguratie voor de boeg van het vaartuig, gemonteerd op een bolwerk.
• Nominale grootte: 400 / 500 / 600 / 700 / 800 → selecteer op basis van de goedgekeurde opening, het lijn- of kettinginterface en de tekening van het vat.
• Materiaal: gegoten C-Mn staal / gegoten roestvrij staal / goedgekeurd speciaal staal → exacte kwaliteit, warmtebehandeling, lage temperatuur eigenschappen en lasbaarheid vereisen bevestiging.
• Installatie: Gesweisd op versterkte boogbolwerkstructuur → details van het lassen, voorverwarming, toegang en structurele ondersteuning volgen de scheepswerftekening en WPS.
• Contactoppervlak: afgerond en bekleed → de toestand van het oppervlak moet scherp lokaal contact verminderen zonder het standaardprofiel te veranderen.
• Inspectie: MT volgens de projectvereisten → onderzoeksgebied, procedure, aanvaardingsniveau, getuigenpunt en rapportformaat worden vóór bestelling bevestigd.
• Certificaateisen: beschikbaar volgens het projectgebied → klassecertificaat, materiaalcertificaat, fabrikantdocumentatie en inspectie getuigenis worden niet als standaard beschouwd.

Hoe het werkt.

SPM hawser or chafe-chain assembly approaches the bow → The line passes through the rounded Type A chock opening → The smooth cast surface controls the lead and reduces sharp local contact → Contact reactions pass through the cast body and welded interface into the reinforced bulwark / deck structure → The separate chain stopper or securing arrangement retains the system as specified

Toepassingen

Tankers equipped for single point mooring | SPM terminal operations | Bow bulwark mooring stations | Tanker-end chafe-chain arrangements | Newbuilding projects | Standard replacement and conversion projects

Certificeringen en voordelen

Materiaalcertificaten, warmtebehandeling records, MT rapporten, dimensionale inspectie, fabrikant documentatie, klasse inspectie, en andere certificaten kunnen worden geregeld volgens de project specificatie,de overeengekomen inspectieomvang, de traceerbaarheid van het materiaal en de klassengoedkeuringsprocedure.

Certificering: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate.

Tekening en foto's

Veelgestelde vragen

V1: Is de JIS F 2030 Type A SPM-koppeling hetzelfde als een ketenstopper?

A1: Nee, de schok zorgt voor de geleide doorgang en het contactoppervlak bij de boegbolwerk.De kettingstop of ander bevestigingsapparaat is een afzonderlijk onderdeel dat de ketting of de bevestigingsarrangementen vasthoudt.De plaatsen, de ladingpaden en de interfaces moeten samen op de vaartuigtekening worden gecontroleerd.

V2: Kan de nominale grootte alleen worden geselecteerd uit de referentietabel over de touwdiameter?

A2: Nee. De referentietabel voor touwen ondersteunt slechts een voorlopige vergelijking. Bij de uiteindelijke selectie moet rekening worden gehouden met de werkelijke SPM-specificatie, de ontwerpbelasting, de leidingsrichting,openingsgeometrie, contactradius, ketenstopverdeling, bolwerkversterking en klassevereiste.

V3: Welke las- en gietinformatie is vereist voor de offerte?

A3: Bevestig de exacte gietkwaliteit, warmtebehandelingstoestand, chemische of koolstof-equivalente informatie, minimale ontwerptemperatuur, WPS/PQR, vereisten inzake voorverhitting en interpass, details van het lassen,MT-omvang, aanvaardingscriteria, materiaalcertificaten, klassen getuigenis, en de goedgekeurde boog installatie tekening.