OCIMF-type Emergency Towing Bracket (Smit Bracket) voor tankers.

OCIMF-type Emergency Towing Bracket (Smit Bracket) voor tankers.

Productoverzicht

De OCIMF-type noodtrekkingsbeugel, gewoonlijk een Smit-beugel genoemd, is een op het dek gelast sterk punt dat wordt gebruikt om het binnenste uiteinde van een tankschroefketen voor noodtrekkingen te beveiligen.De montage bestaat doorgaans uit twee parallelle wangplaten gemonteerd op een basisplaat en een verwijderbare of schuifbare gesmeed pin die door de peervormige eindverbinding gaatWanneer de ketting is verbonden, wordt de trekkracht via de pin en de beugel overgedragen naar de basis van het dek en de ondersteunende rompstructuur onder het dek.

Dit product is een onderdeel van een reminstallatie voor noodgevallen, niet een compleet remsysteem.dekopstelling en scheepsspecifieke noodtrekkingsprocedureDe definitieve keuze van het model dient te worden gebaseerd op de goedgekeurde grootte van de scheurketen en de geometrie van de eindkoppeling, de vereiste werksterkte en de uiteindelijke sterkte, de relevante richting van de sleeplijn, het dode gewicht van het vat,versterking en indeling van het dek of goedkeuring door de overheid.

Snelle specificaties

• Productfunctie: noodslepen met een sterke punt en een scheurketenverbinding → bevestigt de eindverbinding van de keten aan de basis van het dek; het leidt de sleeplijn niet als een fairlead.

• Toepasselijke nominale diameter van de scheurketen: 54 tot 114 mm → vijf geleverde maten voor de projectketen en de peervormige eindverbinding.

• Toegekomen laadbereik: SWL 1.000 tot 3.800 kN → de vereiste bevoegdheid moet worden gekozen uit het ontwerp van het schip voor noodtrekkers en niet alleen uit de ketendiameter.

• Specificeerde maximale breekbelasting: 2000 tot 7600 kN → elke geleverde rij heeft een verhouding van 2:1 tot SWL; bevestig dat deze waarde de uiteindelijke weerstand van de beugel in het goedgekeurde ontwerp weergeeft.

• Constructie: tweeledige wangplaten + gelaste basisplaat + afneembare/schuifspeld + speld vasthoudingsopstelling → biedt een directe ketenverbinding met toegang voor rigging en inspectie.

• Materiaal: hoogdrijfbaar staal voor de bouw van de beugel en gesmeed staal voor de speld → exacte kwaliteiten, hardheidstemperatuur, lasbaarheid en traceerbaarheid moeten worden bevestigd.

• Installatie: gelast op het dek met een ingenieursondersteunende structuur onder het dek → beugel, bevestigingslassen, dekplaat en onderdekverstijving moeten als één laadpad worden gecontroleerd.

• Inspectie en testen: proefbelastingstests, NDT en klassgetuigen volgens het goedgekeurde ITP → testbelasting, houdtijd en aanvaardingscriteria zijn project-specifiek.

Belangrijkste technische parameters

Hieronder worden geselecteerde afmetingen van de webpagina's weergegeven, afmetingen in mm, gewicht in kg en belasting in kN.De afmetingen moeten samen met de goedgekeurde producttekening worden gelezen.De volledige dimensie tabel wordt bewaard in Backend Reference.

Opmerking over de belastingterminologie: de tabel geeft de verstrekte SWL- en maximale breeklastwaarden weer.bevestigen of “maximale breekbelasting” de goedgekeurde uiteindelijke sterkte van de volledige beugelverzameling is en niet de MBL van de aangesloten ketting.

Selectie- en onderzoeksgids

Stap 1: Bevestig de aanvraag: noodtrekkingsregeling voor tankwagens, installatie aan boeg of achtersteun, voorgerigde of niet-voorgerigde regeling, dode gewicht van het vaartuig, vlag en classificatiemaatschappij.

Stap 2: verstrekken van de details van de scheurketen: nominale diameter, ketenkwaliteit, constructie van de knop, peervormige tekening van de eindknop, binnendichtingen van de eindknop, breedte, dikte,toleranties en vereiste pin fit.

Stap 3: Bevestig de ontwerpbelasting: vereiste SWL of werksterkte, gespecificeerde uiteindelijke of breeksterkte, richting van de sleeplijn,dynamische factoren en het goedgekeurde noodschuifplan.

Stap 4: verstrekken van installatiegegevens: dekdikte, oriëntatie van de beugel, beschikbare uittrekruimte voor de pen, dekcamber, omringende uitrusting, funderingsschets,onderdekverstijvers en vereiste details van de bevestigingslassen.

Stap 5: Bevestiging van de materialenklasse, minimale ontwerptemperatuur, eisen inzake slagsterkte, gesmeed materiaal en warmtebehandeling, corrosiebescherming, WPS/PQR, NDT,Test en markering met behulp van een beproevingsdruk.

Stap 6: Bevestig de hoeveelheid, het certificaat en de reikwijdte van de getuigen, de bestemming van de levering, de vereiste levertijd, de goedgekeurde GA-tekening, de keten-/eindkoppelingstekening en de installatie tekening van de scheepswerf.

Structuur

Twin vertical cheek plates | Welded base plate | Removable or sliding forged pin | Pin keeper / retention device | Pear-link seating space | Welded deck interface | Vessel deck plate | Underdeck supporting structure

Noodsleep, installatie en kwaliteitsvoordelen

• De beugel zorgt voor een rechtstreekse mechanische verbinding tussen de eindverbinding van de chafing-keten en het sterkste punt van het vat.die de sleeplijn aan de scheepszijde ondersteunt en herleidt.

• De afneembare of schuifspeld maakt het mogelijk de peervormige eindverbinding tussen de wangplaten te plaatsen en mechanisch vast te leggen.De scheiding tussen de wangen en de zijdelingse ruimte moeten samen worden gecontroleerd, zodat de verbinding zonder overmatige losheid of interferentie kan worden gemonteerd..

• De aangeleverde ratings volgen een verhouding van 2:1 tussen SWL en maximale breeklast.Dit is consistent met de verhouding werksterkte-tot-eindsterkte die wordt gebruikt in de IMO-richtlijnen voor noodtrekkingen., maar de basis voor de ontwerpontwerp- en goedkeuring van het project blijft bepalend.

• Bij noodtrekkingen van tankwagens dient het sterke punt en de aan elkaar verbonden onderdelen te worden gecontroleerd op de relevante horizontale en neerwaartse treklijnrichtingen die door de goedgekeurde regeling zijn bepaald.De beugel moet niet alleen worden geselecteerd door een verticale trek of een enkele geïdealiseerde richting.

• Het volledige laadpad omvat de pin, de kantplaten, de basisplaat, de lasplaten, de dekplaat en de onderdekversterking.De basisanalyse en de goedkeuring van het plan zijn dus gescheiden van de productkwalificatie..

• Het vasthouden van de pen, de toegang tot de handhaving, de corrosiebescherming en de inspectievrijheid zijn belangrijke operationele details.De pin mag niet worden omschreven als een snel loslaatapparaat onder belasting, tenzij de goedgekeurde ontwerp- en bedrijfsvoering die functie uitdrukkelijk toestaat..

• Traceerbaarheid van materialen, controle van platen en smeden, naaldbewerking, warmtebehandeling, dimensiecontrole, lasvoorbereiding,NDT en proefbelasting kunnen worden opgenomen in het ITP van het project volgens het overeengekomen certificeringsgebied.

• De beugel is slechts één onderdeel van de noodtrekkingsinstallatie.stowage-arrangement en scheepsspecifieke noodtrekkingsprocedure.

Aanpassingsattributen

• Type: OCIMF-type Smit noodtrekkingsbeugel → industriële configuratie voor het beveiligen van een eindverbinding van de chafing-keten; geen OCIMF-productcertificering.

• Functie: Deck strongpoint/inboard chain fastening → overbrengt nood sleepbelasting van de chafing chain naar de scheepsondersteunende structuur.

• Toepasselijke Chafing Chain Diameter: 54 / 64 / 76 / 102 / 114 mm → bevestig de ketengraad en de peer-link geometrie voor productie.

• SWL-bereik: 1.000 / 1.500 / 2.000 / 3.200 / 3.800 kN → gebruik van de goedgekeurde ladingsbasis en het gestelde plan.

• Specificeerde maximale breekbelasting: 2.000 / 3.000 / 4.000 / 6.400 / 7.600 kN → bevestiging vereist dat dit de ultieme sterkte van de volledige beugel is.

• Materiaal van de beugel: Structuurstaal met hoge treksterkte → exacte kwaliteit, plaatkwaliteit, taaiheid en lasbaarheid moeten worden bevestigd.

• Pinmateriaal: gesmeed staal → exacte kwaliteit, warmtebehandeling, hardheid, taaiheid, bewerkingsvermogen en traceerbaarheid moeten worden bevestigd.

• Installatie: Gelaste dekmontage met dragende structuur onder het dek → lasgrootte en fundering worden bepaald door goedgekeurde structurele berekeningen.

• Beproeving: proefbelasting volgens goedgekeurde procedure → testbelasting, installatie, houdtijd, meet- en aanvaardingscriteria moeten worden overeengekomen.

• Certificaateisen: Volgens het projectomvang → productklasse worden certificering, materiaalcertificering, getuigenonderzoek en documentatie van de fabrikant niet als standaardlevering beschouwd.

Hoe het werkt.

Open or withdraw the bracket pin → Position the chafing-chain pear-shaped end link between the cheek plates → Insert and secure the forged pin → Chain tension is carried through the pin and bracket body → Welded base and underdeck structure distribute the load into the hull

Toepassingen

Oil tankers | Chemical tankers | Gas carriers | Product tankers | Tanker bow emergency-towing strongpoint | Tanker stern emergency-towing strongpoint | Chafing-chain deck connection | Newbuilding and approved retrofit projects

Certificeringen en voordelen

Certificaten, ontwerpgoedkeuring, inspectie getuigen en proof-load testen kunnen worden geregeld volgens de projectvereisten, goedgekeurde tekeningen, traceerbaarheid van materiaal,de overeengekomen ITP- en classificatieverenigingsacceptatie.

Certificering: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate.

Tekening en foto's

Veelgestelde vragen

V1: Is de trekkrachter hetzelfde als een noodtrekkrachter?

A1: Nee. De beugel is het sterke punt dat het binnenste uiteinde van de scheurketen bevestigt. De fairlead is een apart onderdeel dat de scheurketen leidt.een trekvlag of treklijn aan de scheepszijde en ondersteunt de vereiste loodhoeken;.

V2: Hoe moet de juiste bracketgrootte worden gekozen?

A2: Selecteer het uit de goedgekeurde diameter van de scheerketen en de geometrie van de peer-link, vereiste werksterkte en uiteindelijke sterkte, het dodegewicht van het vaartuig, de richting van de sleeplijn, de dekopstelling,basiscapaciteit en klasse of goedkeuring van de administratieDe ketendiameter alleen is niet voldoende.

V3: Betekent “OCIMF type” dat OCIMF de bracket certificert?

A3: Nee. OCIMF is een brancheorganisatie en de marktterm omschrijft een erkende groepconfiguratie.NDT en getuigenis bij het bewijzen van lading moeten met de scheepswerf worden afgesproken, eigenaar, administratie en classificatiemaatschappij.

Hoofd technische parameters:

Tekening van trekbeugels van het type OCIMF