Bulwark Mounted Panama Chock. DIN 81915 vorm een gietstaal touwgids voor scheepsslepen.

Bulwark gemonteerd Panama Chock DIN 81915 vorm A gietstaal touw gids voor scheepsverbinding

Productoverzicht

De DIN 81915 Form A op een bolwerk gemonteerde moeras is een gegoten stalen touwgeleiding die wordt gebruikt op de bolwerken van schepen waar moeras- of sleeplijnen een gedefinieerde gesloten doorgang en een gladde touwcontactradius nodig hebben.Het helpt de touwpositie te beperken en de directe wrijving tussen het touw en de scheepsstructuur te verminderen tijdens het aanmeren, verschuiving, havenverbinding en treklijn, indien van toepassing.

Deze pagina is geschreven voor de vorm A op basis van de verstrekte DIN 81915 gegevens.lokale versterking van bolwerken, oppervlaktebehandeling en certificaten moeten worden bevestigd op basis van de tekening van het vat en de projectspecificatie.

Snelle specificaties

• Productsoort: Panamakraak op boulevard / gesloten aanlegkraak → leidt aanleg- of sleeplijnen door een gecontroleerde touwgang.
• Standard en formulier: DIN 81915 formulier A → Duitse standaardreferentie voor de geometrie van de op een bolwerk gemonteerde blokken en de keuze van de nominale grootte.
• Nominale grootte: 1 / 2 / 3 / 5 / 8 / 12 / 20 / 32 → geselecteerd op basis van SWL, touwopstelling, installatieruimte en schilderij.
• SWL-bereik op basis van de verstrekte gegevens: 10 tot 320 kN → gebruikt als productkeuzebelasting, niet te verwarren met touw MBL, breekbelasting, bewijsbelasting of testbelasting.
• Materiaalopties: giet C-Mn-staal, giet roestvrij staal en speciaal staal voor eisen van de ijsklasse of voor specifieke projecten → de uiteindelijke materiaalkwaliteit moet vóór de offerte worden bevestigd.
• Gewichtsbereik op basis van de verstrekte gegevens: 16,5 tot 840 kg, afhankelijk van het referentiemateriaal en de nominale afmeting → nuttig voor hantering, verpakking, installatieplanning en vrachtschatting.
• Oppervlaktebehandeling: Sa 2.5 blaaswerk + eenlaagse epoxy-shopprimar als referentie → gepolijst roestvrij staal of aangepaste oppervlaktebehandeling kunnen worden besproken indien gespecificeerd.
• Productiefocus: gladde touwcontactradius, stevigheid van het gegoten lichaam, randbekleding, bolwerkmontage-interface, dimensiecontrole en bevestiging van het certificaat.

Belangrijkste technische parameters

Selectie- en onderzoeksgids

Stap 1: Bevestig DIN 81915 Formulier A voor een op een bolwerk gemonteerde moeras en nominale grootte 1 / 2 / 3 / 5 / 8 / 12 / 20 / 32 volgens de vaartuigtekening.

Stap 2: Bevestig de vereiste SWL, de aanleg- of sleeplijnrichting, het touwtype, de touwdiameter en of de schok voor nieuwbouw of vervanging is.

Stap 3: Bevestig de montagepositie van het bolwerk, de oriëntatie van de opening, de lasinterface, de omringende rompversterking en de beschikbare installatieruimte.

Stap 4: Bevestig de materiaalvereisten: gegoten staal, gegoten roestvrij staal, speciaal staal voor gebruik in de ijsklasse of ander gespecificeerd materiaal.

Stap 5: Bevestig de oppervlaktebehandeling: Sa 2.5 blaaswerk met epoxy-primar, eindverfsysteem, gepolijst roestvrij staaloppervlak of aangepaste coating.

Stap 6: Bevestig de reikwijdte van het certificaat vóór de offerte: fabrikantcertificaat, materiaalcertificaat, klassecertificaat, getuigeninspectie of project specifieke goedkeuring.

Stap 7: verstrekken van de hoeveelheid, de bestemming van de levering, de vereiste levertijd, de installatie tekening en de referentiefoto's indien beschikbaar.

Structuur

Gegooide koppelkarosserie. Gesloten touwgang. Gladde touwcontactradius. Bulwark montage-interface.

Voordelen van gieten, installatie en techniek

• De gesloten knopgeometrie zorgt ervoor dat de lijn binnen een bepaald touwpad blijft en het directe contact tussen het touw en de rand van de bolwerk vermindert.
• Na het gieten moeten gladde touwcontactstralen worden bekleed en gecontroleerd om scherp lokaal contact te verminderen en het vezeltouw of het draadtouw te beschermen.
• De geleide staalvoorziening is geschikt wanneer het project een robuuste touwgeleider vereist met een gedefinieerde vorm, herhaalbare geometrie en project-specifieke inspectieomvang.
• De op het bolwerk gemonteerde opstelling moet samen met de lokale rompversterking, touwleidingshoek, lasdetails en de installatieprocedure op de scheepswerf worden herzien.
• Het meegeleverde SWL-bereik biedt een duidelijke selectiebasis, maar mag niet worden verward met touw MBL, touwbrekbelasting, bewijsbelasting of testbelasting.
• Voor gietijzer moet de definitieve materiaalkwaliteit en gewichtsreferentie worden bevestigd.
• Een FEA-gebaseerde herziening, gietinspectie, NDT-omvang of klassgetuigeninspectie kan worden geregeld indien vereist door de vaartuigspecificatie of de klassengoedkeuringsprocedure.

Aanpassingsattributen

• Norm: DIN 81915:1998-08 → gebruikt wanneer de specificatie van de scheepswerf of de eigenaar DIN-afmetingen vereist voor een bolwerk of een op het dek gemonteerde ligplaats.
• Vorm: Vorm A → op de bulwark gemonteerde gesloten schokconfiguratie voor het aanmeren en slepen van de lijn.
• Nominale grootte: 1 / 2 / 3 / 5 / 8 / 12 / 20 / 32 → selecteer volgens SWL, touwpad en vaartuigtekening.
• SWL: 10?? 320 kN op basis van de verstrekte gegevens → productkeuzebelasting, niet touw MBL of breekbelasting.
• Materiaal: Gegooid C-Mn staal / gegoten roestvrij staal / speciale staaloptie → eindkwaliteit en certificaten moeten vóór de productie worden bevestigd.
• Oppervlaktebehandeling: Sa 2,5 blaaswerk + epoxy-primar als referentie → eindcoating volgens de beschilderingsspecificatie van het vat of de eisen van de klant.
• Installatie: Bulwark gemonteerd → lokale versterking, details van het laswerk en installatieprocedure moeten worden bevestigd door tekening.
• Certificaateisen: beschikbaar op basis van de bestelomvang → inspectie van de klasse en het certificaatniveau dient vóór de offerte te worden bevestigd.

Hoe het werkt.

Mooring or towing line approaches the bulwark area → Rope passes through the closed chock opening → Smooth cast contact radius guides the rope path → Local contact force is transferred into the bulwark structure → Inspection and final coating are completed according to project requirement

Toepassingen

vrachtschepen bulkwagens tankers containerschepen sleepboten werkboten barges bulwark aanlegstations sleutels van sleeplijnen nieuwbouw- en vervangingsprojecten

Certificeringen en voordelen

De certificaten kunnen worden ingericht op basis van de projectvereisten, de inspectieomvang, de traceerbaarheid van het materiaal en de goedkeuringsprocedure van de klassenvereniging.

Certificering: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate.

Tekening en foto's

Veelgestelde vragen

V1: Is DIN 81915 formulier A een hefproduct?

A1: Nee. Dit product is een op een bolwerk gemonteerde moer- / sleeplijnknoop die wordt gebruikt om het touwpad te begeleiden en te beperken.of heftoerusting.

V2: Kan de SWL in de tabel worden beschouwd als een lading voor het breken van touwen?

A2: Nee. De SWL-waarden in de bijgeleverde tabel zijn productselectiebelastingen.de testbelasting en de testbelasting zijn verschillende begrippen en moeten afzonderlijk worden bevestigd volgens de aanleg van het vaartuig voor het aanmeren of slepen;.

V3: Welke informatie is vereist voor een offerte?

A3: Bevestig DIN 81915 formulier A, nominale grootte, SWL, materiaalkwaliteit, oppervlaktebehandeling, hoeveelheid, installatie tekening, certificaateisen, bestemming van levering en vereiste levertijd.           

A2: Nee. De SWL-waarden in de bijgeleverde tabel zijn productselectiebelastingen.de testbelasting en de testbelasting zijn verschillende begrippen en moeten afzonderlijk worden bevestigd volgens de aanleg van het vaartuig voor het aanmeren of slepen;.

V3: Welke informatie is vereist voor een offerte?

A3: Bevestig DIN 81915 formulier A, nominale grootte, SWL, materiaalkwaliteit, oppervlaktebehandeling, hoeveelheid, installatie tekening, certificaateisen, bestemming van levering en vereiste levertijd.