Gelaste stalen dubbele bitt bolder voor scheepsafmering & slepen | NS 2584-1977

Gelast staal dubbel stuk bollard voor scheepsverbinding en sleep.

Productoverzicht

De NS 2584 dubbel bitt bollard is een gelast staal dekstuk dat wordt gebruikt om de liglijnen te bevestigen en, indien de scheepsopstelling en de goedgekeurde ladingsbasis dit toelaten, een sleeplijn.Twee cilindrische stukjes zijn op een gemeenschappelijke dekverbinding geplaatst, waardoor de lijn om de palen heen kan worden gedekt terwijl de resulterende kracht wordt overgedragen via de bollardstructuur, deklassen en lokale dekversterking.

Het geleverde NS 2584-1977 assortiment bestrijkt de nominale afmetingen 125 tot en met 710 en biedt afzonderlijke maximaalbelastingstabellen voor de aanleg- en sleepomstandigheden.Bij de selectie dient derhalve de beoogde werking te worden bevestigd., touwopstelling, ladingsrichting, dekfundament, materiaalkwaliteit, coatingsysteem en certificatenomvang in plaats van de verankerings- en sleepwaarden als één uitwisselbare SWL te behandelen.

Snelle specificaties

• Productsoort: Gelast dubbel gedekt bollard → twee-post arrangement voor gecontroleerde bevestiging van de liglijn en projectgoedgekeurd trekgebruik.
• Technische norm: NS 2584-1977 → Noorse standaard voor bollarden voor de maritieme industrie; de huidige status van het project moet worden bevestigd.
• Nominale grootte: 125 tot 710 → negen standaardgroottes voor verschillende scheepsopstellingen en laadvereisten.
• Referentie maximale moerslag: 45 tot 815 kN → alleen gebruikt met de in de goedgekeurde vaartuigdocumentatie vermelde moerslag en belastingbasis.
• Referentie maximale sleepbelasting: 130 tot 2150 kN → los van de aanlegwaarden en afhankelijk van de treklijnrichting, de dekkracht en de goedkeuring.
• Bittconstructie: De afmetingen van staalbuis of gewalste staalplaat → sectie worden afzonderlijk gespecificeerd voor fabricage en offertebevestiging.
• Berekend gewicht: 25,9 tot 1.532 kg → ondersteunt de verwerking, de installatie van dek, de verpakking en de schatting van de vracht.
• Oppervlaktebehandeling: Sa 2.5 blaaswerk plus epoxy-primar als referentie → eindcoating, galvanisatie of roestvrij staal afwerking volgens de bestellingsspecificatie.

Belangrijkste technische parameters

Selectie- en onderzoeksgids

Stap 1: Bevestig NS 2584 double bitt bollard, nominale grootte en of de eenheid voor het ankeren, het slepen of beide is vereist volgens de door het vaartuig goedgekeurde regeling.

Stap 2: verstrekken van het touwtype, de touwdiameter, de touwmengte, het aantal lijnen, de beleggingsmethode, de loodhoek en de ontwerpbelasting; niet alleen kiezen op basis van de nominale grootte.

Stap 3: Bevestig de installatiepositie, de dekplaat en de versterking, de details van het laswerk, de ladingsrichting en de beschikbare ruimte rond beide stukjes.

Stap 4: Bevestig de buis- of gewalste plaatconstructie, lasbaar staal, indien nodig roestvrij staal, traceerbaarheid van het materiaal en eventuele eisen voor lage temperatuur.

Stap 5: Bevestig de oppervlaktebehandeling, het uiteindelijke coatingsysteem voor de vaten, de reikwijdte van de inspectie en NDT, de laadmarkering, het certificaat van de fabrikant en de betrokkenheid van de classificatievereniging.

Stap 6: verstrekken van de hoeveelheid, het type vaartuig, de status van nieuwbouw of vervanging, de bestemming van de levering, de vereiste levertijd, de GA-tekening en, indien beschikbaar, foto's van bestaande producten.

Structuur

Twin cylindrical bitts | Common welded deck connection | Tube or rolled-plate construction | Rounded line-contact surfaces | Top closure / line-retaining geometry | Half-link fastening provision | Reinforced deck interface | Specified protective coating

Voordelen van aanmeren, slepen en vervaardigen

• De twee-bits-arrangement biedt een gedefinieerde belay-geometrie voor liglijnen en maakt het mogelijk om het lijnpad te verdelen rond beide posten wanneer de goedgekeurde regeling een cross-belay vereist.
• Afzonderlijke laadtabellen voor het verankeren en het slepen verminderen het risico dat de hogere sleepwaarde wordt toegepast op een niet-geverifieerde verankering of dat beide gebruiksgevallen als identiek worden behandeld.
• De alternatieven voor buizen en gewalste platen bieden twee fabricagewegen met behoud van de belangrijkste standaard afmetingen en het kader voor de selectie van de belasting.
• De rand van de lijn en de oppervlakte van de post moeten afgerond, bekleed en vrij zijn van schadelijke onregelmatigheden die het vezeltouw kunnen beschadigen of het draadtouw kunnen beschadigen.
• De geweldde basis en de verbindingslijn van het dek brengen kracht over in de scheepsstructuur; de dikte, versterking, grootte van het schakel en de richting van de lading van het dek moeten worden gecontroleerd door de scheepswerf of het ontwerpbureau.
• Fabricatie-inspectie kan dimensiecontrole, lasinspectie, traceerbaarheid van materialen, NDT en belastinggerelateerde technische beoordeling omvatten volgens de projectvereisten.
• Wijzigingen in posthoogte, diameter, bovenste geometrie of hulporolopstelling moeten worden behandeld als ingenieursop maat en worden bevestigd voordat ze worden geproduceerd en in de klas worden ingediend.

Aanpassingsattributen

• Normaal: NS 2584-1977 → Noorse standaardreferentie voor de afmetingen en belastingstabel van scheepsbollarden.
• Configuratie: Dubbel-bitt/twin-post bollard → geschikt voor gecontroleerde lijnbewaring op een versterkt scheepsdek.
• Nominale grootte: 125 / 160 / 200 / 250 / 315 / 400 / 500 / 630 / 710 → selecteer op basis van de goedgekeurde laadbasis, touwopstelling en vaartuigtekening.
• Laadgrondslag: Afzonderlijke verankerings- en sleepwaarden → definitieve gemerkte belasting en toegestane touwopstelling vereisen projectbevestiging.
• Constructie: staalbuis of gewalste staalplaat → sectiegrootte en -dikte volgens de gekozen nominale grootte.
• Materiaal: lasbaar zacht staal als basisfabrieksoptie → exacte kwaliteit, roestvrij staal en laagtemperatuurstaal moeten worden bevestigd.
• Installatie: Deck welded → lokale dekversterking en lasprocedure maken deel uit van het structurele ontwerp van het vaartuig.
• Oppervlaktebehandeling: Sa 2,5 blaaswerk plus epoxy-primar als referentie → eindafwerking volgens de specificatie van de vaatcoating.
• Certificaateisen: beschikbaar volgens de bestelingsomvang → klassengoedkeuring, inspectie getuigenis en certificaten uitgifte zijn niet automatisch.

Hoe het werkt.

Er zijn aanleglijnen om beide stukken heen. or a towing line is led over the approved bitt according to the vessel arrangement → Line force acts on the cylindrical posts → Load passes through the common bollard structure and deck welds → Reinforced deck structure distributes the force into the hull → Inspection, markering en uiteindelijke coating worden voltooid volgens het goedgekeurde toepassingsgebied

Toepassingen

sleepboten. werkboten. vrachtschepen. dienstvaartuigen. veerstations op het dek. goedgekeurde scheepsslepenstations. nieuwbouwprojecten. vervangings- en retrofitprojecten.

Certificeringen en voordelen

De certificaten kunnen worden gerangschikt op basis van de projectvereisten, de inspectieomvang, de traceerbaarheid van het materiaal en de goedkeuringsprocedure van de classificatievereniging.De tekst van de historische goedkeuring van de norm mag niet worden uitgelegd als automatische goedkeuring voor elke vervaardigde eenheid..

Certificering: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate.

Tekening en foto's

Veelgestelde vragen

V1: Kan de sleepbelasting worden gebruikt als SWL voor het ankeren?

A1: Nee. De bijgeleverde tabel geeft afzonderlijke maximale belastingen voor het aanmeren en het slepen. De toepasselijke waarde is afhankelijk van de lijnopstelling, de ladingsrichting, het aantal lijnen, de decksterkteen de goedgekeurde vaartuigdocumentatie.

V2: Zijn de in de tabel vermelde waarden de bandbreuksterkte, bollard SWL of ontwerpbelasting?

A2: In de bijgeleverde tabel staat de opschrift "Maximum load in bollard", terwijl in de bijgeleverde beschrijving ook wordt verwezen naar de toegestane breeksterkte van het touw.en relatie tot touw MBL dient daarom te worden bevestigd tegenover de officiële NS 2584 kopie en project goedkeuring basis.

V3: Welke informatie is vereist voor een offerte?

A3: Bevestig de nominale grootte, het aanmeren of slepen, touwgegevens en MBL, ladingsrichting, buis- of gewalste plaatconstructie, materiaalkwaliteit, basisontwerp, oppervlaktebehandeling,omvang van het certificaat, hoeveelheid, bestemming en leveringsdatum.