NS 2584 Dubbele Bitt Bollard voor het aanmeren en slepen van schepen | Gelaste stalen dekbits

NS 2584 Dubbele paal voor scheepsafmering en slepen | Gelaste stalen dekpaal

Productoverzicht

De NS 2584 dubbele paal is een gelast stalen dekbeslag dat wordt gebruikt om afmeerlijnen vast te zetten en, indien de scheepsconfiguratie en goedgekeurde belastingsbasis dit toelaten, een sleeplijn. Twee cilindrische palen zijn gerangschikt op een gemeenschappelijke dekverbinding, waardoor de lijn rond de palen kan worden vastgezet terwijl de resulterende kracht wordt overgebracht via de paalstructuur, deklassen en lokale dekversterking.

Het geleverde NS 2584-1977 assortiment omvat nominale maten van 125 tot 710 en biedt aparte tabellen met maximale belastingen voor afmeer- en sleepomstandigheden. Paalconstructies van buis en gerolde plaat worden vermeld. De selectie moet daarom de beoogde werking, touwconfiguratie, belastingsrichting, dekfundering, materiaalkwaliteit, coating systeem en certificaatbereik bevestigen, in plaats van de waarden voor afmeren en slepen als één uitwisselbare SWL te behandelen.

Snelle specificaties

• Producttype: Gelaste dubbele paal dekpaal → tweepaalige opstelling voor gecontroleerd vastzetten van afmeerlijnen en voor slepen goedgekeurd door het project.
• Technische standaard: NS 2584-1977 → Noorse maritieme standaard voor palen; de huidige projectacceptatie en editie status moeten worden bevestigd.
• Nominale maatbereik: 125 tot 710 → negen standaardmaten voor verschillende scheepsindelingen en belastingsvereisten.
• Referentie maximale afmeerbelasting: 45 tot 815 kN → alleen gebruiken met de afmeerconfiguratie en belastingsbasis vermeld in de goedgekeurde scheepsdocumentatie.
• Referentie maximale sleepbelasting: 130 tot 2.150 kN → gescheiden van de afmeerwaarden en afhankelijk van de richting van de sleeplijn, de sterkte van het dek en de goedkeuring.
• Paalconstructie: Stalen buis of gerolde staalplaat → sectiedimensies worden afzonderlijk gespecificeerd voor fabricage en offertebevestiging.
• Berekend gewicht: 25,9 tot 1.532 kg → ondersteunt planning voor handling, dekinstallatie, verpakking en vrachtschatting.
• Oppervlaktebehandeling: Sa 2.5 stralen plus epoxy fabrieksprimer als referentie → definitieve coating, galvaniseren of roestvrijstalen afwerking volgt de order specificatie.

Belangrijkste technische parameters

Selectie & Aanvraaggids

Stap 1: Bevestig de NS 2584 dubbele paal, nominale maat en of de unit nodig is voor afmeren, slepen of beide onder de door het schip goedgekeurde configuratie.

Stap 2: Geef het touwtype, de touwdiameter, de touw MBL, het aantal lijnen, de afmeerwijze, de hoek van de lijn en de geldende ontwerpbelasting op; selecteer niet alleen op nominale maat.

Stap 3: Bevestig de installatiepositie, de dekplaat en de versterkingsconfiguratie, de lasdetails, de belastingsrichting en de beschikbare ruimte rond beide palen.

Stap 4: Bevestig de constructie van buis of gerolde plaat, de lasbare staalkwaliteit, de roestvrijstalen optie indien nodig, de materiaal traceerbaarheid en eventuele eisen voor lage temperaturen.

Stap 5: Bevestig de oppervlaktebehandeling, het definitieve scheepscoating systeem, de inspectie- en NDT-scope, de belastingsmarkering, het certificaat van de fabrikant en de betrokkenheid van de classificatiemaatschappij.

Stap 6: Geef de hoeveelheid, het scheepstype, de status van nieuwbouw of vervanging, de leveringsbestemming, de vereiste levertijd, de GA-tekening en foto's van bestaande producten indien beschikbaar.

Structuur

Dubbele cilindrische palen | Gemeenschappelijke gelaste dekverbinding | Constructie van buis of gerolde plaat | Afgeronde lijncontactoppervlakken | Bovenste sluiting / lijnvasthoudende geometrie | Halve schakel bevestigingsvoorziening | Versterkte dekinterface | Gespecificeerde beschermende coating

Voordelen voor afmeren, slepen en fabricage

• De tweepaalige opstelling biedt een gedefinieerde afmeergeometrie voor afmeerlijnen en maakt het mogelijk het lijnverloop rond beide palen te verdelen wanneer de goedgekeurde configuratie kruislings afmeren vereist.
• Aparte tabellen met afmeer- en sleepbelastingen verminderen het risico op het toepassen van de hogere sleepwaarde op een niet-geverifieerde afmeerconfiguratie of het behandelen van beide bedrijfssituaties als identiek.
• Alternatieven van buis en gerolde plaat bieden twee fabricageroutes met behoud van de belangrijkste standaardafmetingen en het kader voor belastingsselectie.
• Lijncontactranden en paaloppervlakken moeten worden afgerond, bewerkt en vrij van schadelijke onregelmatigheden die vezeltouw kunnen beschadigen of staalkabel kunnen beschadigen.
• De gelaste basis en dekverbinding brengen de lijnkracht over op de scheepsstructuur; de dekdikte, versterking, lasgrootte en belastingsrichting moeten worden geverifieerd door de scheepswerf of het ontwerpbureau.
• Fabricage-inspectie kan dimensionale controle, lasinspectie, materiaal traceerbaarheid, NDT en een technische beoordeling met betrekking tot de belasting omvatten, afhankelijk van de projectvereisten.
• Wijzigingen aan de paalhoogte, diameter, bovenste geometrie of hulprolconfiguratie moeten worden behandeld als technische aanpassingen en moeten vóór productie en indiening bij de classificatiemaatschappij worden bevestigd.

Aangepaste attributen

• Standaard: NS 2584-1977 → Noorse standaardreferentie voor afmetingen en belastingsstabellen van maritieme palen.
• Configuratie: Dubbele paal / tweepaalige paal → geschikt voor gecontroleerd vastzetten van lijnen op een versterkt scheepsdek.
• Nominale maat: 125 / 160 / 200 / 250 / 315 / 400 / 500 / 630 / 710 → selecteer op basis van goedgekeurde belastingsbasis, lijnconfiguratie en scheepstekening.
• Belastingsbasis: Aparte waarden voor afmeren en slepen → de definitieve gemarkeerde belasting en de toegestane lijnconfiguratie vereisen projectbevestiging.
• Constructie: Stalen buis of gerolde staalplaat → sectiemaat en dikte volgen de geselecteerde nominale maat.
• Materiaal: Lasbaar zacht staal als basis fabricage optie → exacte kwaliteit, roestvrij staal en staal voor lage temperaturen moeten worden bevestigd.
• Installatie: Dek gelast → lokale dekversterking en lasprocedure maken deel uit van het structurele ontwerp van het schip.
• Oppervlaktebehandeling: Sa 2.5 stralen plus epoxy fabrieksprimer als referentie → definitieve afwerking volgt de specificatie van de scheepscoating.
• Certificaatvereiste: Beschikbaar volgens orderbereik → goedkeuring door classificatiemaatschappij, inspectiebegeleiding en afgifte van certificaten zijn niet automatisch.

Hoe het werkt

Afmeerlijnen worden rond beide palen vastgezet, of een sleeplijn wordt over de goedgekeurde paal geleid volgens de scheepsconfiguratie → Lijnkracht werkt op de cilindrische palen → Belasting gaat door de gemeenschappelijke paalstructuur en deklassen → Versterkte dekstructuur verdeelt de kracht in de romp → Inspectie, markering en definitieve coating worden voltooid volgens het goedgekeurde bereik

Toepassingen

Sleepboten | Werkboten | Vrachtschepen | Servicevaartuigen | Scheepsdek afmeerstations | Goedgekeurde sleepstations voor schepen | Nieuwbouwprojecten | Vervangings- en retrofitprojecten

Certificeringen & Voordelen

Certificaten kunnen worden geregeld volgens projectvereisten, inspectiebereik, materiaal traceerbaarheid en goedkeuringsprocedure van de classificatiemaatschappij. De historische goedkeuringsformulering van de standaard mag niet worden geïnterpreteerd als automatische goedkeuring voor elke geproduceerde eenheid.

Certificering: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Certificaat van de fabrikant.

Tekening & Foto's

Veelgestelde vragen

V1: Kan de sleepbelasting worden gebruikt als de afmeer SWL?

A1: Nee. De geleverde tabel geeft aparte maximale belastingen voor afmeren en slepen. De toepasselijke waarde is afhankelijk van de lijnconfiguratie, belastingsrichting, aantal lijnen, deksterkte en de goedgekeurde scheepsdocumentatie.

V2: Zijn de getabelleerde waarden de touwbreuksterkte, de paal SWL of de ontwerpbelasting?

A2: De geleverde tabel is getiteld "Maximale belasting in paal", terwijl de geleverde tekst ook verwijst naar de toegestane touwbreuksterkte. De geldende terminologie, markering en relatie tot de touw MBL moeten daarom worden geverifieerd aan de hand van de officiële NS 2584 kopie en de projectgoedkeuringsbasis.

V3: Welke informatie is vereist vóór de offerte?

A3: Bevestig de nominale maat, afmeer- of sleepfunctie, touwdetails en MBL, belastingsrichting, constructie van buis of gerolde plaat, materiaalkwaliteit, tekening van de dekfundering, oppervlaktebehandeling, certificaatbereik, hoeveelheid, bestemming en leverdatum.