Roestvrijstalen dubbelzijdige bolder voor scheepsafmering & slepen | DIN 82607:1995

Roestvrij staal dubbele bollard voor scheepsverbinding en slepen DIN 82607:1995

Productoverzicht

De DIN 82607 double bitt bollard is een aan boord van een schip aangebrachte bevestiging voor het anmeren en het slepen, die is geïnstalleerd op een gelast dekfundament voor het bevestigen en besturen van draadtouw, vezeltouw of synthetische ankerlijnen.De tweeling-post regeling biedt twee werkende bitten voor touw draait en lijn scheiding terwijl het overbrengen van de toegepaste touw kracht door de basis verbinding in de versterkte dekstructuurDeze pagina richt zich op het leveren van roestvrij staal voor projecten die corrosiebestendigheid of een gepolijst oppervlak vereisen;De in de bijlage vermelde voorwaarden zijn van toepassing op de in de bijlage bij Verordening (EG) nr. 1907/2006 bedoelde verpakkingen..

DIN Media vermeldt DIN 82607:1995-01 als de huidige editie onder de officiële Engelse titel "Double bollards".De geleverde modelreeksen bestrijken maximale sleepbelastingen van 10 kN tot 320 kN en bittuben met een buitendiameter van ongeveer 139.7 mm tot 559 mm. Bij de definitieve selectie moet rekening worden gehouden met het plan van het vaartuig, de lijnrichting, de basis van het dek, de onderdekversterking, de lasprocedure, de materiaalkwaliteit, de oppervlakteafwerking,de inspectieomvang, en de door het project vereiste belastingterminologie.

Snelle specificaties

• Standaardstatus: DIN 82607:1995-01, Dubbele bollarden → door DIN Media als actueel vermeld en vervangend voor DIN 82607:1992-10.
• Productsoort: Scheepsdouble bitt bollard → gebruikt voor het aanmeren en de verwerking van de sleeplijnen op het schip, niet als quayside bollard.
• Modelreeks: DN-1 / DN-2 / DN-3 / DN-5 / DN-8 / DN-12 / DN-20 / DN-32 → modelvoorvoegsel en -benaming moeten worden bevestigd aan de hand van de officiële norm of goedgekeurde tekening.
• Maximale sleepbelasting: 10 ‰ 320 kN in de bijgeleverde tabel → zonder projectbevestiging mag deze term niet automatisch worden vervangen door SWL.
• Bittbuisgrootte: d1 ongeveer 139,7559 mm met model-afhankelijke wanddikte → beïnvloedt touwcontactgeometrie, fabricagegewicht en dekopstelling.
• Materiaalkeuzes: zacht staal, C-Mn staal of roestvrij staal → exacte plaat- en buisklassen, lasbaarheid en materiaalcertificaten moeten worden bevestigd.
• Oppervlakteafwerking: Sa 2.5 blaaswerk plus epoxy-shopprimer voor gecoat staal; satine, spiegelgepolijst of projectgegeven afwerking voor roestvrij staal.
• Ongeveergewicht: 18 ∼649 kg in de verstrekte rijgegevens → eindquotagewicht moet worden bevestigd omdat de afzonderlijke samenvatting van 21 ∼770 kg niet overeenkomt met de tabel.

Belangrijkste technische parameters

Selectie- en onderzoeksgids

Stap 1: Bevestig DIN 82607:1995-01 en het vereiste model of de maximale sleepbelasting volgens de aanleg van het schip.

Stap 2: Bevestig het touwtype, de touwdiameter, de verwachte lijnrichting, de wikkeling en of het project maximale sleepbelasting, ontwerpbelasting of SWL-terminologie gebruikt.

Stap 3: Geef de dekopstelling, fundering tekening, onder-dek versterking, lasinterface, en beschikbare installatie ruimte voor engineering review.

Stap 4: Bevestig de exacte materiaalvereisten: roestvrij staalklasse en productvorm, of de vereiste zachte staalklasse / C-Mn-staal.

Stap 5: Bevestig de oppervlakteafwerking, de coating- of poetsvereisten, de traceerbaarheid van het materiaal, WPS/PQR, NDT, de classificatievereniging en de reikwijdte van de getuigeninspectie.

Stap 6: verstrekken van de hoeveelheid, het type vaartuig, de plaats van installatie, de bestemming van de levering, de vereiste levertijd en, indien beschikbaar, de tekening van het project of de referentiefoto.

Structuur

Twin tubular bitts | Welded steel post and plate assembly | Smooth rope-contact surfaces | Line-retaining geometry | Deck welding interface | Under-deck foundation connection | Polished stainless steel or specified coated finish

Fabricage, installatie en technische voordelen

• De geometrie van de tweeledige paal zorgt voor twee werkstukken voor touwdraaien en lijnscheiding; de werkelijke belaying-arrangement moet het vaartuig moeren of slepen plan volgen.
• De aangeleverde afmetingen geven een vervaardigde buisvormige en gelaste platenconstructie aan.Het product mag niet worden omschreven als een gegoten stalen bollard, tenzij een project-specifieke tekening de constructie expliciet wijzigt..
• De touwcontactkanten en -overgangen moeten worden aangekleed en glad gemaakt om scherp lokaal contact met touw, manila/sisaltouw of synthetische lijn te verminderen.
• De basis van het dek en de fundering onder het dek moeten de aangegeven touwbelasting en -richting in de scheepsstructuur overbrengen, zonder alleen op de bollardcarrosserie te vertrouwen.
• Voor de constructie van roestvrij staal moet de lasprocedure, de warmte-invoer, de vervorming beheersen, het oppervlak afmaken en eventuele vereisten voor bekken/passivatie vóór de productie worden bevestigd.
• Materiële traceerbaarheid, dimensie-inspectie, lasinspectie, NDT en klassering kunnen worden geregeld volgens de bestelruimte en het goedgekeurde inspectieplan.
• Het DN-1 tot en met DN-32-bereik ondersteunt de selectie van modellen op basis van de vereiste sleepbelasting, buisgrootte, dekruimte en hanteergewicht in plaats van alleen op basis van het uiterlijk.

Aanpassingsattributen

• Standard: DIN 82607:1995-01 → huidige DIN dubbel bollard standaardregistratie voor project- en tekenreferentie.
• Productvorm: Dubbelbitt / dubbel bollard → scheepsbord met twee paalingen voor liglijnen en sleeplijnen.
• Belastingsbereik: maximale sleepbelasting van 10-320 kN → gebruik de in het goedgekeurde projectdocument vermelde terminologie; niet van SWL-equivalentie uitgaan.
• Constructie: buisvormige palen met gelaste staalonderdelen → fabricage- en lasdetails moeten voldoen aan de goedgekeurde tekening.
• Materiaal: roestvrij staal, zacht staal of C-Mn staal → exacte kwaliteit, dikte, lasverbruik en certificatieniveau moeten worden bevestigd.
• Installatie: Verweld fundering → dekplaat, stoel, lasdetail en onderdekversterking vereisen goedkeuring van het schip.
• Oppervlaktebehandeling: gepolijst roestvrij staal of Sa 2,5 plus epoxy-primar voor bekleed staal → het eindsysteem voldoet aan de specificaties voor het bekleden van de vaten.
• Certificaateisen: beschikbaar volgens de reikwijdte van het project → klassecertificaat, materiaalcertificaat, fabrikantcertificaat, NDT en getuigenpunten moeten vóór de offerte worden overeengekomen.

Hoe het werkt.

Mooring or towing line approaches the station → Line is turned and belayed around the twin bitts → Twin-post geometry controls the rope position and permits multiple turns → Applied force passes through the welded base and foundation → Reinforced deck structure carries the design load

Toepassingen

Zeevaartende handelsschepen. Werkschepen. Trekkers die onderworpen zijn aan projectbelastingbeoordeling. Steekstations aan boord. Trekkstations aan boord. Nieuwbouwprojecten. Vervangings- en retrofitprojecten.

Certificeringen en voordelen

De certificaten kunnen worden ingericht op basis van de projectvereisten, de traceerbaarheid van het materiaal, de inspectieomvang, de goedgekeurde tekeningen en de procedure van de classificatievereniging.

Certificering: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate.

Tekening en foto's

Veelgestelde vragen

V1: Is de DIN 82607 dubbel-bitt bollard een gegoten staalproduct?

A1: In de meegeleverde afmetingstabel worden buisvormige paalgroottes en gelaste onderdelen afmetingen gebruikt, wat wijst op een vervaardigde staalconstructie.Het mag niet worden verkocht als gietstuk, tenzij in een project-specifieke goedgekeurde tekening duidelijk de gietconstructie wordt gespecificeerd.

V2: Is de maximale sleepbelasting gelijk aan SWL?

A2: Niet automatisch. In de geleverde tabel wordt de maximale sleepbelasting gebruikt. In het goedgekeurde project moet worden bepaald of deze waarde wordt gebruikt als ontwerpbelasting, maximale touwtrek of een andere belastingbasis.De basis van het dek, lassen, onderdekversterking en belastingrichting moeten samen met de bollard worden gecontroleerd.

V3: Welke informatie is vereist voor een offerte?

A3: Bevestig het DIN-model of de vereiste sleepbelasting, de touwopstelling, de materialenkwaliteit, de oppervlakteafwerking, de hoeveelheid, de klassevereisten, de tekening van het dek en de versterking, de plaats van installatie,bestemming van levering, en de vereiste levertijd.