DIN 82607 Roestvrij staal dubbel stuk bollard

DIN 82607 Roestvrijstalen Dubbele Paalbolders | Scheepsmeertuig en Sleepuitrusting

Productoverzicht

De DIN 82607 dubbele paalbolder is een scheepsmeertuig en sleepuitrusting die op een gelaste dekfundering is geïnstalleerd voor het vastzetten en controleren van staalkabels, touwen of synthetische meertouwen. De dubbele paalconstructie biedt twee werkende palen voor het aanleggen van touwen en het scheiden van lijnen, terwijl de toegepaste touwkracht via de basisverbinding wordt overgebracht naar de versterkte dekstructuur. Deze pagina richt zich op roestvrijstalen leveringen voor projecten die corrosiebestendigheid of een gepolijst oppervlak vereisen; koolstofstaal en C-Mn staal versies kunnen ook worden besproken volgens de scheepsspecificatie.

DIN Media vermeldt DIN 82607:1995-01 als de huidige editie onder de officiële Engelse titel “Double bollards”. De geleverde modelserie omvat maximale sleepbelastingen van 10 kN tot 320 kN en buitendiameters van de paalbuis van ongeveer 139,7 mm tot 559 mm. De definitieve selectie moet rekening houden met het meertouw- of sleepplan van het schip, de lijnrichting, de dekfundering, de onderdekse versteviging, de lasprocedure, de materiaalkwaliteit, de oppervlakteafwerking, de inspectieomvang en de door het project vereiste belastingsterminologie.

Snelle Specificaties

• Standaardstatus: DIN 82607:1995-01, Dubbele paalbolders → vermeld als actueel door DIN Media en ter vervanging van DIN 82607:1992-10.
• Producttype: Scheeps dubbele paalbolder → gebruikt voor het hanteren van meertouwen en sleepkabels aan boord van het schip, niet als een paalbolder aan de kade.
• Modellenreeks: DN-1 / DN-2 / DN-3 / DN-5 / DN-8 / DN-12 / DN-20 / DN-32 → modelprefix en aanduiding moeten worden geverifieerd aan de hand van de officiële standaard of goedgekeurde tekening.
• Maximale sleepbelasting: 10–320 kN in de geleverde tabel → deze term mag niet automatisch worden vervangen door SWL zonder projectbevestiging.
• Paalbuisafmeting: d1 ongeveer 139,7–559 mm met modelafhankelijke wanddikte → beïnvloedt de touwcontactgeometrie, het fabricagewicht en de dekopstelling.
• Materiaalkeuzes: zacht staal, C-Mn staal of roestvrij staal → exacte plaat- en buiskwaliteiten, lasbaarheid en materiaalcertificaten moeten worden bevestigd.
• Oppervlakteafwerking: Sa 2.5 stralen plus epoxy primer voor gecoat staal; satijn, spiegelgepolijst of project-specifieke afwerking voor roestvrij staal.
• Geschat gewicht: 18–649 kg in de geleverde rijgegevens → definitief offertegewicht moet worden bevestigd omdat de aparte samenvatting van 21–770 kg niet overeenkomt met de tabel.

Belangrijkste Technische Parameters

Selectie & Aanvraaggids

Stap 1: Bevestig DIN 82607:1995-01 en het vereiste model of de maximale sleepbelasting volgens de meertouw-/sleepopstelling van het schip.

Stap 2: Bevestig touwtype, touwdiameter, verwachte lijnrichting, wikkelopstelling en of het project gebruik maakt van terminologie voor maximale sleepbelasting, ontwerpbelasting of SWL.

Stap 3: Verstrek de dek lay-out, funderingstekening, onderdekse versteviging, lasinterface en beschikbare installatieruimte voor technische beoordeling.

Stap 4: Bevestig de exacte materiaaleis: roestvrijstalen kwaliteit en productvorm, of de vereiste zacht staal / C-Mn staalkwaliteit.

Stap 5: Bevestig oppervlakteafwerking, coating- of polijstvereiste, materiaal traceerbaarheid, WPS / PQR, NDT, classificatiemaatschappij en de omvang van de inspectie met getuigen.

Stap 6: Verstrek hoeveelheid, scheepstype, installatiepositie, leveringsbestemming, vereiste levertijd en projecttekening of referentiefoto indien beschikbaar.

Structuur

Dubbele buispalen | Gelaste stalen paal- en plaatconstructie | Gladde touwcontactoppervlakken | Lijnvasthoudende geometrie | Deklas-lasinterface | Onderdekse funderingsverbinding | Gepolijst roestvrij staal of gespecificeerde gecoate afwerking

Fabricage-, Installatie- & Technische Voordelen

• De dubbele paalgeometrie biedt twee werkende palen voor touwwikkelingen en lijnseparatie; de feitelijke vastzetopstelling moet het meertouw- of sleepplan van het schip volgen.
• De geleverde afmetingen duiden op een gefabriceerde buis- en gelaste plaatconstructie. Het product mag niet worden omschreven als een gietstalen paalbolder, tenzij een projectspecifieke tekening expliciet de constructie wijzigt.
• Touwcontactranden en overgangen moeten worden afgewerkt en gladgestreken om scherpe lokale contacten met staalkabels, manilla-/sisaltouwen of synthetische lijnen te verminderen.
• De dekbasis en onderdekse fundering moeten de gespecificeerde touwbelasting en belastingsrichting overbrengen naar de scheepsstructuur zonder alleen te vertrouwen op het paalbolderlichaam.
• Voor roestvrijstalen constructie moeten de lasprocedure, warmte-inbreng, vervormingscontrole, oppervlakteafwerking en eventuele beits-/passiveringsvereisten worden bevestigd vóór de productie.
• Materiaalspecificatie, dimensionale inspectie, lasinspectie, NDT en classificatiebegeleiding kunnen worden geregeld volgens de bestelomvang en het goedgekeurde inspectieplan.
• Het DN-1 tot DN-32 bereik ondersteunt modelselectie op basis van de vereiste sleepbelasting, buisafmeting, dekruimte en handlingsgewicht, en niet alleen op uiterlijk.

Aangepaste Attributen

• Standaard: DIN 82607:1995-01 → huidige DIN dubbele paalbolder standaardrecord voor project- en tekeningreferentie.
• Productvorm: Dubbele paalbolder / dubbele bolders → dubbele paalscheepsopstelling voor meertouwen en sleepkabels.
• Belastingsbereik: 10–320 kN maximale sleepbelasting → gebruik de terminologie vermeld in het goedgekeurde projectdocument; ga niet uit van SWL-equivalentie.
• Constructie: Buispalen met gelaste stalen componenten → fabricage- en lasdetails moeten de goedgekeurde tekening volgen.
• Materiaal: Roestvrij staal, zacht staal of C-Mn staal → exacte kwaliteit, dikte, lasmateriaal en certificaatniveau moeten worden bevestigd.
• Installatie: Gelaste dekfundering → dekplaat, zitting, lasdetail en onderdekse versteviging vereisen goedkeuring van de scheepszijde.
• Oppervlaktebehandeling: Gepolijst roestvrij staal of Sa 2.5 plus epoxy primer voor gecoat staal → het uiteindelijke systeem volgt de scheepscoating specificatie.
• Certificaatvereiste: Beschikbaar volgens projectomvang → classificatiecertificaat, materiaalcetificaat, fabrikantencertificaat, NDT en getuigenpunten moeten vóór offerte worden overeengekomen.

Hoe het werkt

Meertouw of sleepkabel nadert het station → Lijn wordt om de dubbele palen gewikkeld en vastgezet → Dubbele paalgeometrie controleert de touwpositie en maakt meerdere wikkelingen mogelijk → Toegepaste kracht gaat door de gelaste basis en fundering → Versterkte dekstructuur draagt de ontwerpbelasting

Toepassingen

Oceaanvarende koopvaardijschepen | Werkboten | Sleepboten onderhevig aan projectbelastingbeoordeling | Scheepsmeertuigstations | Scheepssleepstations | Nieuwbouwprojecten | Vervangings- en retrofitprojecten

Certificeringen & Voordelen

Certificaten kunnen worden geregeld volgens projectvereisten, materiaalspecificatie, inspectieomvang, goedgekeurde tekeningen en classificatiemaatschappij procedures.

Certificering: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Fabrikant Testcertificaat.

Tekening & Foto's

Veelgestelde Vragen

V1: Is de DIN 82607 dubbele paalbolder een gietstalen product?

A1: De geleverde afmetingentabel gebruikt buispaalafmetingen en gelaste componentafmetingen, wat duidt op een gefabriceerde staalconstructie. Het mag niet als een gietstuk worden verkocht, tenzij een projectspecifieke goedgekeurde tekening duidelijk een gegoten constructie specificeert.

V2: Is de maximale sleepbelasting hetzelfde als SWL?

A2: Niet automatisch. De geleverde tabel gebruikt maximale sleepbelasting. Het goedgekeurde project moet bepalen of deze waarde wordt gebruikt als ontwerpbelasting, maximale trekkracht, of een andere belastingsbasis. De dekfundering, lassen, onderdekse versteviging en belastingsrichting moeten samen met de paalbolder worden geverifieerd.

V3: Welke informatie is vereist vóór offerte?

A3: Bevestig het DIN-model of de vereiste sleepbelasting, touwopstelling, materiaalkwaliteit, oppervlakteafwerking, hoeveelheid, klassevereiste, dek- en verstevigingstekening, installatiepositie, leveringsbestemming en vereiste levertijd.