Gelaste SPM boog keten stopper voor Chafe keten mooring. Ontworpen volgens OCIMF aanbevelingen.

Gelaste SPM boog keten stopper voor Chafe keten mooring. Ontworpen volgens OCIMF aanbevelingen.

Productoverzicht

De OCIMF-kettingstop met één punt is een gelast montage-dekstuk dat wordt gebruikt om de ketting in één punt te bevestigen.Het is normaal gesproken op het voorpunt van de tank samen met de voorkant van de boeg, aanleghouer, schepketen, steunboei, ophaallijn en aanverwante SPM-aanlegapparatuur.

Deze pagina is opgesteld voor gelaste bevestigingsketenstoppen met een nominale ketendiameter van 54 56 mm en 76 78 mm met geleverde SWL-waarden van 100 t en 200 t.Omdat SPM-verbindingsapparatuur nauw verbonden is met de veiligheid van tankwagens, de definitieve ketengrootte, het type spatketen, SWL-definitie, gelaste fundering, dekversterking, inspectieomvang,de goedkeuringsprocedure en de goedkeuringsprocedure voor de klasse moeten worden bevestigd aan de hand van de goedgekeurde scheepsopstelling en de projectspecificatie.

Snelle specificaties

• Productsoort: SPM-kettingstop → gebruikt voor het vasthouden van de OCIMF-kets in een enkelpuntverbindingsinstallaties.
• Montage-type: gelaste montage → basis van het dek, details van het laswerk en de lokale versterking dienen te worden bevestigd door middel van een tekening.
• Nominale ketendiameter: 54 56 mm en 76 78 mm → geselecteerd op basis van de voor het tankersysteem SPM hawser geleverde spatketen.
• Toegevoerde SWL-bereik: 100 t en 200 t → gebruik de door het project goedgekeurde belastingbasis en maak geen omrekening naar testlast of breeklast zonder berekening.
• Hoofddimensies: L, B, H, H1 en b → sleutelwaarden voor de controle van de dekruimte, het ontwerp van de fundering en de bevestiging van de offerte.
• Materiaalkeuzes: zacht staal, C-Mn staal, hoogtragend staal en gegoten staal → de exacte materiaalkwaliteit en de constructie van de onderdelen moeten vóór de productie worden bevestigd.
• Installatiefocus: gelaste basis en kettingbelasting → ondersteunende dekstructuur, funderingsplaat en lasvolume zijn projectkritisch.
• Inspectiefocus: traceerbaarheid van het materiaal, laskwaliteit, dimensie-inspectie, NDT, laadverificatie en klassenonderzoek volgens de bestelling.

Belangrijkste technische parameters

Selectie- en onderzoeksgids

Stap 1: Bevestig de stop van de OCIMF-type SPM-ketting en de vereiste nominale diameter van de spatketting: 54 56 mm of 76 78 mm.

Stap 2: Bevestig de SPM hawser arrangement, chafe keten type, boog fairlead arrangement, en of de keten stop is voor nieuwbouw, retrofit, of vervanging.

Stap 3: Bevestig de belastinggrondslag: SWL, ontwerpbelasting, beproevingsbelasting, breekbelasting, veiligheidsfactor en eventuele project-specifieke berekeningen of klassegoedkeuringsvereisten.

Stap 4: Bevestig de details van de gelaste montage: dekpositie, type fundering, details van de las, versterking van de basis, omringende vrijheid en relatie met de boegknoop / fairlead.

Stap 5: Bevestig de materiaalkwaliteit, het toepassingsgebied van het gieten of vervaardigen, de oppervlaktebehandeling, het coatingsysteem, de NDT-eisen en, indien van toepassing, de eisen voor laagtemperatuur- of speciaal staal.

Stap 6: Bevestig de reikwijdte van het certificaat vóór de offerte: fabrikantcertificaat, materiaalcertificaat, lasregister, NDT-rapport, belastingtestregister, klassecertificaat of getuigeninspectie.

Stap 7: verstrekken van de hoeveelheid, het type vaartuig, de bestemming, de vereiste levertijd, de installatie tekening, de specificaties van de keten en, indien beschikbaar, de referentiefoto's.

Structuur

Welded mounting base | Chain stopper body | Chafe chain holding area | Load-bearing bracket / cheek plates to be confirmed | Locking or securing arrangement to be confirmed | Deck foundation interface | Surface protection system

Verankering, lassen en technische voordelen

• De ketenstop houdt de keten in de SPM-haverarrangement en helpt bij het overbrengen van de verankeringsbelastingen in de vaartuigstructuur via de gelaste fundering.
• De twee geleverde ketengroottes bestrijken de gemeenschappelijke projectselectiepunten van 54 56 mm en 76 78 mm splijtketens, waarbij de afmetingen en het gewicht voor de 200 t-versie aanzienlijk toenemen.
• Het ontwerp van de basis van het dek is van cruciaal belang omdat de ketenbelasting wordt overgebracht via de stopkas, de gelaste basis en de ondersteunende rompstructuur.Lokale versterking moet worden gecontroleerd door de scheepswerf of het ontwerpbureau.
• Het contactpunt van de keten en het vasthoudingsgebied moeten volgens de goedgekeurde tekening worden bewerk, bekleed of afgewerkt om scherp plaatselijk contact te verminderen en een correcte kettingzitplaats te garanderen.
• Voorbereiding van het lassen, volume van het lassen, controle van de inrichting en omvang van de NDT moeten vóór de productie worden overeengekomen, omdat het product een gelast montageapparaat is dat wordt gebruikt in SPM-diensten met een hoge belasting.
• De traceerbaarheid van materialen en de inspectie van de documenten kunnen worden geregeld volgens de eisen van het project, vooral wanneer hoogdraaibare staal, gegoten staal, laagtemperatuurstaal of klasse getuigenis is gespecificeerd.
• De uitrusting kan worden geleverd voor SPM-systemen van het OCIMF-type, maar de definitieve aanvaarding is afhankelijk van de goedgekeurde projectspecificatie, de vaartuigopstelling, deen de toepasselijke klassenprocedure.

Aanpassingsattributen

• Productsoort: SPM-kettingstopper → gelaste dekstukken voor het vasthouden van de spatketen in eenpuntverbindingen.
• Toepassingssysteem: OCIMF-type SPM hawser-arrangement → definitieve compatibiliteit moet worden bevestigd met de volledige hawser- en chafe-ketenspecificatie.
• Nominale ketendiameter: 54 56 mm / 76 78 mm → wordt geselecteerd op basis van de op de exporttankside gebruikte keten.
• SWL: 100 t / 200 t zoals geleverd → exacte definitie, belastingtest, veiligheidsfactor en klassegoedkeuringsbasis moeten worden bevestigd.
• Montage-type: gelaste montage → funderingsplaat, lasdetail en dekversterking moeten door tekening worden bevestigd.
• Materiaal: zacht staal / C-Mn staal / hoogdrijfstaal / gietijzer → de exacte kwaliteit en de reikwijdte van het certificaat voor het materiaal moeten vóór de offerte worden overeengekomen.
• Optie basis: optionele basisbasistype → alleen gebruiken na bevestiging van de tekening van het project.
• Oppervlaktebehandeling: Blasting en marine coating systeem te bevestigen → definitieve primer, DFT, topcoat en reparatieprocedure volgen de projectspecificatie.
• Certificaatvereiste: beschikbaar volgens de bestelomvang → klassertifikaat, materiaalcertificaat, NDT-rapport en getuigeninspectie moeten vóór de offerte worden bevestigd.

Hoe het werkt.

SPM hawser connects to the tanker side chafe chain → Chafe chain is seated and secured in the chain stopper → Mooring load is transferred from chain to stopper body → Load passes through the welded mounting base into the reinforced deck foundation → Inspection and coating are completed according to project requirement

Toepassingen

SPM-tankerboogarrangementen. Offshore laden en lossen terminals. CALM/single-boei mooring systemen. Export tankers mooring apparatuur. Chafe keten houding arrangementen. Nieuwbouw,na-uitrusting, en vervangende projecten

Certificeringen en voordelen

De certificaten kunnen worden gerangschikt op basis van projectvereisten, inspectieomvang, traceerbaarheid van materiaal, lasinspectie en goedkeuringsprocedure van de classificatievereniging.

Certificering: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate.

6Kan aangepast worden.

Tekening en foto's