Opbouw gemonteerde gietstalen verhaalkolk | ISO 13713 Type B voor scheepsafmering

Bulwark gemonteerde gietijzeren mooringskok.

Productoverzicht

De ISO 13713 Type B-verbindingshoek is een op een bolwerk gemonteerde gelegde stalen touwleiding die wordt gebruikt om een verbindingslijn van de binnenzijde van het schip naar de buitenzijde door een gladde gesloten opening te leiden.Het giet lichaam is gelast in de bolwerk structuur, zodat de scheepsontwerper of de scheepswerf de omringende versterking, de lasopstelling, de lijnleidingrichting en de lokale ladingoverdracht vóór de installatie moet bevestigen.

Deze type B-configuratie wordt normaal gesproken geselecteerd voor nylon en andere synthetische aanlegtouwen.de geselecteerde afmeting en contactradius moeten worden gecontroleerd aan de hand van de richtlijnen van de touwfabrikant inzake de minimale buigradius en de vermindering van de sterkteVoor draad-touw-arrangementen moeten de toepasselijke standaard voor gesloten schok en de eisen inzake het ontwerp van het vat apart worden bevestigd.

Snelle specificaties

• Norm en type: ISO 13713 Type B → op een bolwerk gemonteerde gelaste moerasklep voor het doorvoeren van de lijn door de scheepszijde.
• Nominale grootte: 250 × 200 tot en met 500 × 250B → zeven standaardgrootte/lastcombinaties voor verschillende ligplaatsen.
• Referentiebereik SWL: 353 tot 1373 kN (36 tot 140 t) → tabelwaarden zijn referentiewaarden; de werkelijke markering is afhankelijk van de goedgekeurde laadconditie.
• Berekend gewicht: 48 tot 266 kg → nuttig voor het heffen van plannen, het verwerken van installaties, het verpakken en het schatten van vracht.
• Materiaalkeuzes: gegoten C-Mn-staal of gegoten roestvrij staal → speciaal gegoten staal bij lage temperaturen voor ijzedienstprojecten vereist dat de kwaliteits- en impactvereisten worden bevestigd.
• Oppervlaktebehandeling: slijpblazen tot Sa 2,5 + een laag epoxy-shopprimar → eindcoating volgt de vaartuigverfspesificatie; de finish van roestvrij staal kan worden gepolijst indien aangegeven.
• Engineering focus: gladde touw-contact straal, gecontroleerde gietkwaliteit, correcte touw lood, gelijkwaardige lassterkte, en voldoende bolwerk versterking.

Belangrijkste technische parameters

Selectie- en onderzoeksgids

Eerste stap:Bevestig ISO 13713 Type B, nominale afmeting en of de scheepsopstelling een op het bolwerk gemonteerde schok vereist in plaats van een op het dek gemonteerde bevestiging.

Stap twee:Vermeld het touwtype, de diameter, de constructie, de MBL, de touwfabrikant, de minimale buigradiusvereiste en eventuele aangegeven sterkteverlagingsfactoren.

Stap drie:Vermeld de ontwerpbelasting van het vat, de verwachte horizontale en verticale lijnleidingshoeken en de vereiste bevestigingsmarkering, zodat de referentiesnelheidslijn niet buiten de goedgekeurde laadomstandigheden wordt gebruikt.

Stap vier:Bevestig de opening van de bolwerk, de dragerstructuur, de versterking, de installatiepositie, de toegang tot het laswerk, het lasprofiel en de toepasselijke lasprocedure van de scheepswerf of klasse.

Stap vijf:Bevestig de materiaalkwaliteit, de minimumontwerptemperatuur of de eisklasse, de oppervlaktebehandeling, het uiteindelijke coatingsysteem en, indien van toepassing, de eisen voor het polijsten van roestvrij staal.

Stap zes:Vermeld de hoeveelheid, het certificaat en de inspectieomvang, het type vaartuig, de tekening of foto, de bestemming van de levering en de vereiste levertijd.

Structuur

Gesloten giettouwopening... gladde touwcontactradius... op een bolwerk gemonteerde gietkarosserie... gelaste verbindingszones... lokale dragende en versterkende structuur... primaire of roestvrijstalen afwerking.

Voordelen van gieten, touwcontact en installatie

• De gesloten opening regelt het touwpad door de bolwerk en zorgt voor een continu afgerond contactoppervlak in plaats van een scherpe plaatrand.
• Na het gieten worden touwcontactoppervlakken gepolijst en glad gemaakt om schadelijke scherpe randen, ruwheid of onregelmatigheden te verwijderen die de slijtage kunnen versnellen.
• De grootte reeks combineert toenemende contactradius, wand afmetingen, referentie SWL, weld-been vereisten en gietmassa voor progressieve mooring-lastbereiken.
• De schok wordt in de vaartuigstructuur gelast; de lijncontactkracht wordt via de gietbodi en de laszones overgedragen naar de versterkte bolwerk, waardoor de controle van de dragerstructuur essentieel is.
• Wanneer een andere lasmethode wordt voorgesteld, moeten gelijkwaardige lasvolume en -sterkte worden aangetoond en door de scheepsontwerper, de scheepswerf en de klasse worden aanvaard, naargelang van toepassing.
• De inspectie van gietwerk, de traceerbaarheid van materiaal, de reikwijdte van NDT, de afmetingscontroles, de coatinginspectie en de getuigenvereisten kunnen worden geregeld volgens het overeengekomen project en de classificatieomvang.

Aanpassingsattributen

• Standard: ISO 13713 → standaardreferentie voor de afmetingen en referentiekwaliteiten van de type B scheepszijdeverbinding.
• Type: type B, op het bolwerk gemonteerd → geselecteerd wanneer de liglijn van binnen naar buiten door het bolwerk van het schip loopt.
• Nominale grootte: 250 × 200 tot en met 500 × 250B → selecteer op basis van touwopstelling, lijnbelasting, contactradius, beschikbare ruimte en goedgekeurde vaartuigtekening.
• Referentie SWL: 36 / 50 / 60 / 75 / 100 / 115 / 140 t → de werkelijke bevestigingsmarkering is afhankelijk van de overeengekomen laadvoorwaarde.
• Materiaal: gegoten C-Mn-staal / gegoten roestvrij staal / speciaal laagtemperatuurgegooid staal → exacte kwaliteit, botsingseigenschappen en traceerbaarheid moet worden bevestigd.
• Oppervlaktebehandeling: Sa 2.5 blaaswerk + epoxy-shopprimar / gepolijst roestvrij staal / projectcoating → eindsysteem volgt de specificatie van de bestelling.
• Inspectie en certificering: beschikbaar op basis van de projectvereisten → type certificaat, getuigenis van de klas, NDT en materiële documentatie moeten worden gedefinieerd vóór de offerte.

Hoe het werkt.

Mooring line approaches the bulwark → Line passes through the closed Type B chock → Rounded contact surface controls the rope path and bend → Contact force is transferred through the cast body and welds → Reinforced bulwark structure distributes the load into the hull

Toepassingen

Ship-side mooring stations | Bulwark rope openings | Synthetic mooring lines | Cargo vessels | Tankers | Bulk carriers | Container vessels | Tug and workboat mooring arrangements | Newbuilding and replacement projects

Certificeringen en voordelen

Certificaten kunnen worden gerangschikt op basis van projectvereisten, inspectieomvang, traceerbaarheid van materiaal en goedkeuringsprocedure van de klassenvereniging..

Certificering: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate.

Tekening en foto's

Veelgestelde vragen

V1: Hoe moet de juiste ISO 13713 Type B-grootte worden gekozen?

A1: Gebruik de aanleg van het vaartuig, het type en de diameter van het touw, de MBL van het touw, de bochtradius van de fabrikant, de lijnhoeken, de ontwerpbelasting, de bolwerkruimte, de details van de las,en steunconstructie-goedkeuringDe standaard SWL-waarden zijn referentiewaarden en kunnen niet worden gebruikt ter vervanging van de controle van de werkelijke laadconditie.

V2: Is deze type B-knoop geschikt voor draadtouw?

A2: Het wordt normaal gesproken gebruikt met nylon of andere synthetische touwen omdat de beschikbare buigverhouding mogelijk niet geschikt is voor draadtouw.constructie van touwen, minimale diameter van de bundel of buiging, ontwerp van het vat en klassevereiste.

V3: Kan de klep als een trekkings- of hefpunt worden beschouwd?

A3: Het is geen hefpunt; het slepen dient niet te worden overgenomen op basis van de referentietoetsen SWL; voor elke slepentoepassing is afzonderlijke bevestiging van de lading, de lijnrichting, het touwsysteem,verwarmingen, versterking van de romp en goedkeuring van de indeling.