OCIMF SPM Chafing Chain voor Tanker Bow Mooring

OCIMF SPM Chafing Chain voor Tanker Bow Mooring

Productoverzicht

De OCIMF-single-point mooring chafing chain is gemonteerd aan het tank-einde van een SPM hawser assembly.de ketting wordt door de boeg of de boeg van het schip geleid en wordt bevestigd door de compatibele kettingstop, zodat de synthetische hawser niet direct wordt blootgesteld aan geconcentreerde slijtage aan de touwleiding aan de scheepszijde.

Dit is een SPM boog mooring component, niet een algemene sleep of anker ketting.de compatibiliteit met de toepasselijke OCIMF-richtsnoeren en de goedgekeurde ontwerptekening.

Snelle specificaties

• Toepassing: scheurketen aan het eind van de tank voor OCIMF-eenpuntsverbindingshowsers → beschermt de synthetische howsers aan de boorgordel.
• Nominale SWL-opties: 1000 kN (kracht van ongeveer 102 ton) en 2000 kN (kracht van ongeveer 204 ton) → geselecteerd op basis van de ontwerpvereisten van het vaartuig en de terminal.
• Basis voor de keuze van vaartuigen: 20.000 – 50.000 DWT en 50.000 DWT of meer, zoals bepaald → de exacte grens van 50.000 DWT moet in de projectspecificatie worden bevestigd.
• Kettingklasse: Klasse 1 / Klasse 2 / Klasse 3 → hogere klasse staat een kleinere nominale diameter toe voor dezelfde vermelde SWL, onder voorbehoud van goedgekeurde materiaal- en testvereisten.
• Nominale ketendiameterbereik: 54×111 mm → moet overeenkomen met de geselecteerde kwaliteit, de ketenstopzak, de fairlead-opening en de volledige hawser-assemblage.
• Constructie: gelaste ketting → schakelgeometrie, lengte van de ketting, eindschakels en verbindingsstukken moeten door middel van een tekening worden bevestigd.
• Omvang van het certificaat: de documenten van de fabrikant, het materiaal, de test, de klasse of de inspectie door derden kunnen worden geregeld volgens de aankoopspecificatie en het overeengekomen inspectieplan.

Belangrijkste technische parameters

Selectie- en onderzoeksgids

Eerste stap:Bevestig de operationele context: SPM-boëterminal, tankerstijl, DWT van het vaartuig en de exacte toepasselijke specificatie van OCIMF/terminal/eigenaar.

Stap twee:Bevestig de vereiste SWL: 1000 kN of 2000 kN. Kies niet alleen per vaartuig DWT wanneer in de analyse van de aanleg van de terminal of in de goedgekeurde vaartuigtekening een andere eis is vermeld.

Stap drie:Bevestig Type A/Type B, kwaliteit, diameter, totale lengte, aantal schakels, eindschakeling, verbindingsstukken en goedgekeurde tekening.

Stap vier:Controleer de aansluiting van de haas, de opening van de boeg, de kettingleiding, de zak van de kettingstopper en de verbinding en de ondersteunende scheepsstructuur.

Stap vijf:Bevestig materiaal, las- en warmtebehandeling, oppervlaktebescherming, vereiste testen, dimensie-inspectie, traceerbaarheid, klasse getuigenis en certificaatsomvang.

Stap zes:Vermeld de hoeveelheid, de naam van het vaartuig of het project, de installatie tekening of foto's, de bestemming, de verpakking vereiste, de vereiste levertijd, en eventuele vervangingsketen identificatie gegevens.

Structuur

Welded chain links | Hawser-side connection arrangement | Bow chock / fairlead contact section | Chain-stopper engagement section | Terminal end connection | Surface protection and identification marking

Verankering, interface en kwaliteitsvoordelen

• De keten sectie neemt het directe contact en schuif slijtage aan de boeg van de tank, verminderen geconcentreerde scheren op de synthetische SPM hawser.
• Voor dezelfde in de lijst opgenomen SWL kunnen verschillende nominale kettingdiameter vereist zijn voor klasse 1, klasse 2 en klasse 3; kwaliteit en diameter moeten daarom samen worden geselecteerd in plaats van onafhankelijk.
• De nominale diameter alleen is onvoldoende zonder bevestiging van de schakelgeometrie, de zakbetrokkenheid, de leidingsrichting en de goedgekeurde vaartuigopstelling..
• De integriteit van de las, de traceerbaarheid van het materiaal, de warmtebehandeling, de dimensiebeheersing en de mechanische tests moeten voldoen aan de overeengekomen productie-specificatie en het inspectieplan.
• De contactgebieden van het lood en de knoop moeten worden gecontroleerd op glad touw en ketenleid, aanvaardbare uitlijning en slijtage om plaatselijke schade of onbedoelde zijdelingse belasting te voorkomen.

Aanpassingsattributen

• Productcategorie:SPM hawser chafing chain → slijtage- en ladingoverdrachtcomponent aan het eind van het schip voor het aanmeren van de boeg van de tank.
• Referentiebasis:OCIMF SPM-begeleiding en projectaankoopspecificatie → exacte editie, tekening en eigenaar/terminalvereisten moeten worden bevestigd.
• Model:De conformiteit van type A / type B → en de conformiteit van de belasting moeten worden bevestigd aan de hand van de toepasselijke tekening of specificatie.
• SWL:1000 kN / 2000 kN → gebruik de gespecificeerde werklastterminologie en vervang niet de breeklast of de testlast.
• Kettingkwaliteit:Klasse 1 / Klasse 2 / Klasse 3 → eindmateriaal, warmtebehandeling en basis van mechanische eigenschappen zijn onderworpen aan de goedgekeurde specificatie.
• Nominale diameter:54 / 62 / 76 / 90 / 111 mm → geselecteerd samen met kwaliteit, SWL, stopgeometrie en fairleadvrijheid.
• Bouw:De afmetingen, de lengte, de eindverbindingen en de toebehoren van de gelaste keten → schakel moeten worden bevestigd door middel van een tekening.

Hoe het werkt.

SPM haasspanning → Haaspunt bevestiging → Chafing keten door tankboog chock / fairlead → Compatibele keten stop → Scheepsboog mooring structuur

Toepassingen

Single point mooring buoy terminals | Conventional tanker bow mooring | Offshore loading and offtake operations | SPM hawser assemblies | Newbuilding tanker bow arrangements | Replacement of worn chafing-chain assemblies

Certificeringen en voordelen

Certificaten en inspectiedocumenten kunnen worden samengesteld op basis van de projectvereisten, de overeengekomen testomvang, de traceerbaarheid van het materiaal en de goedkeuringsprocedure voor de klasse.Beschikbaarheid is afhankelijk van bevestiging vóór de offerte.

Certificering: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate.

Tekening en foto's

Veelgestelde vragen

V1: Is deze scheerketen een sleepketen voor sleep- of scheepssleepdienst?

A1: Nee, het is het ketenonderdeel aan het eind van de tank van een SPM-haas, dat de synthetische haas aan de boeg van het schip beschermt en de ketenstop van het schip aansluit.Voor de slependienst is een afzonderlijke goedgekeurde specificatie vereist..

V2: Kan de ketting alleen worden geselecteerd met de 1000 kN of 2000 kN SWL?

A2: Nee. Controleer SWL, kwaliteit, diameter, type A / type B, ketenlengte, eindbevestiging, openingsruimte en compatibiliteit van de keten-stopper als één systeem.

V3: Welke informatie is vereist voor een offerte?

A3: Geef de toepasselijke specificatie, vaartuig DWT, SWL, type A/type B, kwaliteit, diameter, lengte, schets van de koppelingen en eindstukken, details van de stop, reikwijdte van de test/certificaat, hoeveelheid, bestemming,en leveringsschema.