SMIT slepenbeugel met schuifspeld voor noodslepen van schepen

SMIT Sleepring met schuifpen voor noodsleepsysteem van schepen

Productoverzicht

De SMIT sleepring is een op het dek gelaste sterktevoorziening die wordt gebruikt om de binnenste schakel van een schuierketting in een noodsleepopstelling van een schip te zekeren. De hoofdstructuur bestaat uit twee parallelle verticale platen, een gelaste basis en ondersteunende verstevigingen, met een verwijderbare schuifpen die door de zijplaten en de schakel van de ketting loopt. Het wordt normaal gesproken op het voordek geïnstalleerd en samen met de sleepdoorvoer, schuierketting, sleeptouw en versterkte ondersteunende dekstructuur geplaatst.

Dit productassortiment omvat nominale kettingdiameters van 54 tot 95 mm, met geleverde veilige werkbelastingen van 1.000 tot 3.000 kN en geleverde minimale breekbelastingen van 2.000 tot 6.570 kN. De selectie mag niet alleen op kettingdiameter gebaseerd zijn: de kettingkwaliteit, de geometrie van de eindschakel, de pen diameter, de sleeprichting, de dekfundering en de basis voor klassegoedkeuring moeten worden bevestigd. De standaard handmatige schuifpen is bedoeld voor aansluiting en ontkoppeling nadat de ketting veilig is ontspannen; het mag niet worden gepresenteerd als een aangedreven snelontgrendelingsapparaat voor het ontgrendelen van een belaste ketting.

Snelle specificaties

• Producttype: Op het dek gelaste SMIT sleepring → zekert de eindschakel van een schuierketting op het binnenste noodsleepsterktepunt.
• Structurele vorm: Twee parallelle verticale platen + schuifpen + versterkte basis → zorgt voor een directe mechanische verbinding tussen de eindschakel van de ketting en de scheepsstructuur.
• Nominale kettingdiameter: 54 / 76 / 84 / 95 mm → definitieve selectie moet ook overeenkomen met kettingkwaliteit, schakelafmetingen en goedgekeurde sleepopstelling.
• Geleverd belastingsbereik: SWL 1.000–3.000 kN; MBL 2.000–6.570 kN → SWL en MBL blijven gescheiden waarden en moeten worden geverifieerd tegen de projectbelastingsbasis.
• Installatie: Gelast aan het voordek of goedgekeurde sterktepuntfundering → dekliggers, verstevigingen, lasdetails en belastingsrichting vereisen bevestiging van het scheepsontwerp.
• Materiaalkeuzes: C-Mn staal, zacht staal en hoogwaardig staal voor gefabriceerde delen; gesmede gelegeerd staal optie voor de schuifpen → exacte kwaliteiten en warmtebehandeling te bevestigen.
• Oppervlaktebehandeling: Sa 2.5 stralen + één laag epoxy primer als referentie → definitief maritiem coating systeem volgt de specificatie van het schip.
• Engineering en inspectie: Structurele berekening / FEA, lasprocedurebeoordeling, materiaal traceerbaarheid en NDT kunnen worden geregeld volgens project- en klassevereisten.

Belangrijkste technische parameters

Selectiegegevens van de hoofdpagina uit de geleverde parametertabel. Afmetingen zijn in mm tenzij anders vermeld.

Selectie- en aanvraaggids

Stap 1: Bevestig het product als een SMIT sleepring voor de noodsleepopstelling van het schip, samen met de installatielocatie en de vereiste kettinggeleiding.

Stap 2: Bevestig de nominale kettingdiameter, kettingkwaliteit, afmetingen van de gemeenschappelijke schakel en eindschakel, vereiste SWL / MBL, en de goedgekeurde basis voor de ontwerpbelasting.

Stap 3: Verstrek de tekening van de sleepopstelling met de sleepring, doorvoer, schuierketting, sleeptouw, verwachte horizontale / verticale geleidingshoeken en de richting van de pen toegang.

Stap 4: Bevestig de basis fundering, dikte van de dekplaat, ondersteunende liggers / verstevigingen, lasdetails en of structurele berekening of FEA vereist is voor klassebeoordeling.

Stap 5: Bevestig de materiaalkwaliteiten van de hoofdplaat en schuifpen, warmtebehandeling, materiaalcertificaten, WPS / PQR, NDT-scope, coating systeem en klasse-inspectievereiste.

Stap 6: Geef de hoeveelheid, scheepstype, nieuwbouw- of retrofitstatus, leveringsbestemming, vereiste levertijd, goedgekeurde tekening of referentiefoto indien beschikbaar.

Structuur

Gelaste basisplaat | Twee parallelle verticale zijplaten | Schuifzekeringspen | Pen-houdende inrichting | Zetelruimte voor eindschakel van de ketting | Versterkende verstevigingen | Deklaslasinterface | Maritiem coating systeem

Voordelen op het gebied van slepen, lassen en engineering

• De schuifpeninrichting biedt een eenvoudige en inspecteerbare mechanische verbinding voor de eindschakel van de schuierketting, terwijl de ketting kan worden verwijderd wanneer het systeem niet onder spanning staat.
• Parallelle zijplaten regelen de positie van de schakel van de ketting rond de pen; interne speling, pen diameter en plaatafstand moeten worden afgestemd op de werkelijke geometrie van de eindschakel in plaats van alleen op de nominale kettingdiameter.
• De versterkte gelaste basis brengt de sleepkracht over op de fundering van het voordek. Efficiënte lastverdeling is afhankelijk van de uitlijning met dekliggers, verstevigingen en de goedgekeurde sleepkrachtrichting.
• Machinale bewerking en dimensionale controle van de pen gaten, de schuifpen en de houdende kenmerken helpen bij het handhaven van de montage, de speling voor het inbrengen van de pen en de uitwisselbaarheid bij vervanging.
• Structurele berekening of eindige-elementenanalyse kan worden voorbereid volgens projectvereisten om de spanning in de zijplaat, de penlagering, de basisovergang, de verstevigingen, de lassen en de overdracht van de belasting op het ondersteunende dek te beoordelen.
• Lasvoorbereiding, WPS / PQR, lasser kwalificatie en NDT kunnen worden gedefinieerd in het goedgekeurde inspectie- en testplan. De definitieve scope blijft onderhevig aan klasse- en projectvereisten.
• Materiaals traceerbaarheid en gecontroleerde oppervlaktevoorbereiding ondersteunen klasse-inspectie en langdurige corrosiebescherming; het definitieve coating systeem moet worden gecoördineerd met de verfspecificatie van het schip.
• De handmatige schuifpen mag alleen worden bediend volgens een goedgekeurde procedure en nadat de sleepbelasting veilig is verwijderd. Een speciaal ontworpen afstands- of lastontgrendelingssysteem is vereist wanneer ontgrendeling onder spanning een operationele vereiste is.

Aangepaste attributen

• Kernfunctie: Zekering van de eindschakel van de schuierketting → vormt het binnenste verbindingspunt van een noodsleepopstelling.
• Verbindingstype: Handmatige schuifpen → loopt door beide verticale platen en de geselecteerde eindschakel van de ketting.
• Nominale kettingdiameter: 54 / 76 / 84 / 95 mm → kettingkwaliteit en exacte schakelgeometrie blijven verplichte bevestigingspunten.
• Geleverd belastingsbereik: SWL 1.000–3.000 kN; MBL 2.000–6.570 kN → waarden zijn niet uitwisselbaar en moeten de goedgekeurde belastingsbasis volgen.
• Montage: Op het dek gelast → funderingsafmetingen, lasgrootte en ondersteunende structuur zijn project-specifiek.
• Materiaal hoofdgedeelte: C-Mn / zacht / hoogwaardig staal opties → definitieve plaatkwaliteit en door-en-door vereiste, indien van toepassing, te bevestigen.
• Schuifpen: Gesmede gelegeerd staal optie → materiaalkwaliteit, warmtebehandeling, hardheid en NDT te bevestigen door goedgekeurde tekening.
• Technische beoordeling: Berekening / FEA beschikbaar volgens projectvereiste → gebruikt om de belastingspaden van de sleepring, las en ondersteunend dek te beoordelen.
• Certificaatvereiste: Beschikbaar volgens order scope → materiaal-, fabrikant-, belastingsproef- en klassecertificaatvereisten moeten vóór offerte worden bevestigd.

Hoe het werkt

De eindschakel van de schuierketting wordt tussen de verticale platen geplaatst → De schuifpen wordt door de eerste plaat, de schakel van de ketting en de tweede plaat gestoken → Het pen-houdende apparaat wordt vastgezet → De sleepkracht wordt via de pen, de zijplaten en de gelaste basis overgebracht op de versterkte dekstructuur → De pen wordt pas verwijderd nadat de ketting veilig is ontspannen en de goedgekeurde bedieningsprocedure ontkoppeling toestaat.

Toepassingen

Noodsleepopstellingen op de boeg van tankers | Sterktepunten voor schuierkettingen | Noodsleepsystemen van schepen | Sleepverbindingen voor FPSO's en offshore-eenheden waar gespecificeerd | Nieuwbouw- en retrofitprojecten

Certificeringen & Voordelen

Certificaten en klasse-inspectie kunnen worden geregeld volgens projectvereisten, goedgekeurde tekeningen, materiaals traceerbaarheid, las- / NDT-scope, testscope en goedkeuringsprocedure van de classificatiemaatschappij.

Certificering: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Fabrikant Testcertificaat.

Tekening & Foto's

Veelgestelde vragen

V1: Wat is het verschil tussen SWL en MBL in de geleverde tabel?

A1: SWL is de vermelde toegestane werkbelasting voor de sleepring, terwijl MBL de vermelde minimale breekbelasting is. Ze mogen niet door elkaar worden gebruikt. Voor een sleepfitting kan de definitieve markeringsterm TOW zijn in plaats van SWL, afhankelijk van de klassenregel en het goedgekeurde sleepopstellingsplan.

V2: Kan de schuifpen worden verwijderd terwijl de schuierketting onder sleepbelasting staat?

A2: De standaard handmatige pen mag niet worden beschouwd als een veilig snelontgrendelingsapparaat onder belasting. De ketting moet veilig worden ontspannen voordat de pen wordt verwijderd. Waar noodontgrendeling onder belasting vereist is, moet een speciaal ontworpen afstands- of gecontroleerd ontgrendelingssysteem worden gespecificeerd en afzonderlijk worden goedgekeurd.

V3: Welke informatie is vereist vóór offerte en technische beoordeling?

A3: Verstrek kettingdiameter, kwaliteit en eindschakelafmetingen; vereiste SWL / MBL of klasse belastingsbasis; sleepopstelling en belastingsrichtingen; positie van de doorvoer; fundering van de sleepring en dekstructuur; vereisten voor materiaal, coating, NDT en certificaten; hoeveelheid, bestemming en levertijd.