Deck-mounted Cast Steel Mooring Chock DIN 81915:1998-08 Type C, SWL 10?? 320 kN

Deck-mounted Cast Steel Mooring Chock DIN 81915:1998-08 Type C, SWL 10?? 320 kN

Productoverzicht

De DIN 81915 Type C dek-gemonteerde mooringskop is een gesloten gegoten stalen touwleiding die wordt gebruikt om mooring of sleeplijnen te leiden tussen het dek van het schip en de scheepszijde.De gesloten opening regelt het touwpad., terwijl de afgeronde touwcontactoppervlakken scherpe plaatselijke contacten verminderen en slijtage bij het hanteren van de lijn helpen beperken.

Type C wordt gemonteerd op een gelaste dekstoel of rechtstreeks op de opgegeven dekbasis, afhankelijk van de tekening van het vaartuig.Het geleverde bereik is van type C1 tot en met C32 met opgegeven SWL-waarden van 10 tot 320 kN.Bij de keuze moet rekening worden gehouden met de toepasselijke SWL, het type en de diameter van het touw, de MBL van het touw, de richting van het lood, de versterking van het dek, de details van het laswerk, de materiële kwaliteit, het coatingsysteem, de reikwijdte van de inspectie,en classificatievereiste.

Snelle specificaties

• Productsoort: gesloten, op het dek gemonteerde multifunctionele schok → leidingen en bevat de liglijn aan de scheepszijde.
• Norm en type: DIN 81915:1998-08 Type C → DIN Media vermeldt deze editie als de huidige norm voor multifunctionele schokken.
• Typengamma: C1 / C2 / C3 / C5 / C8 / C12 / C20 / C32 → maakt een gestapelde selectie mogelijk voor verschillende vrachtbehoeften van het vaartuig.
• SWL-bereik: 10 tot 320 kN → bevestiging SWL; mag niet worden beschouwd als de touw MBL of als een hefkracht.
• Referentiemassa van gegoten staal: 19,5 tot 840 kg → genomen uit de geleverde GS-gewichtskolom voor de berekening van de verwerking en het vervoer.
• Materiaalopties: Gegooid staal met C-Mn als hoofdproduct → roestvrij gegoten staal of speciaal laagtemperatuurstaal vereist projectbevestiging.
• Installatie: Deck gelast arrangement → stoel geometrie, las detail, lading richting, en dek versterking vereisen tekening herziening.
• Oppervlaktebehandeling: Sa 2,5 blaaswerk + één epoxy-platte laag als referentie → uiteindelijke coating of gepolijste roestvrij afwerking volgens de bestellingsspecificatie.

Belangrijkste technische parameters

Selectie- en onderzoeksgids

Eerste stap:Bevestig DIN 81915 Type C en selecteer C1 tot en met C32 volgens de vereiste schok SWL en de goedgekeurde mooring- of sleepopstelling van het vaartuig.

Stap twee:Vermeld het type touw, de diameter van het touw, de MBL van het touw, de verwachte lijnrichting, de loodhoek en of de taak is om te moeren, te slepen of te vervangen.

Stap drie:Bevestig de plaats van het dek, de beschikbare zitplaatsen, de funderingsplaat, het lasdetail, de omringende dekversterking en eventuele interferentie met de nabijgelegen armaturen.

Stap vier:Bevestig materiaalkwaliteit en temperatuurvereiste: gegoten staal met C-Mn, gegoten roestvrij staal of speciaal laagtemperatuurstaal voor ijzedienstprojecten

Stap vijf:Bevestig de oppervlaktebehandeling, de afwerking met touwcontact, de traceerbaarheid van het materiaal, de NDT- of belastingtestvereiste en de inspectieomvang van de classificatiemaatschappij vóór de offerte.

Stap zes:Vermeld de hoeveelheid, het type vaartuig, de tekening of de referentiefoto, de bestemming van de levering, de vereiste leveringsdatum, de verpakking en, indien van toepassing, de vervangende afmetingen.

Structuur

Closed cast steel chock body | Rounded rope-contact opening | Deck-mounted base / seat interface | Welded connection area | Reinforced transition geometry | Blasted and primed surface or specified finish

Voordelen van gieten, installatie en techniek

• De gesloten opening helpt het touw binnen een gedefinieerd leidingspad te houden en vermindert het risico dat de lijn tijdens normaal hanteren een open gids achterlaat.
• Na het gieten kunnen touwcontactradiussen en overgangsoppervlakken worden bekleed en glad gemaakt om scherpe randen en lokale slijtagepunten te verminderen.
• De op het dek gemonteerde opstelling van type C is geschikt wanneer de scheepsopstelling vereist dat de schok boven het dek ligt in plaats van via de bolwerk geïntegreerd.
• Het bereik van 10 tot 320 kN biedt een aantal standaardkeuzefasen; de definitieve selectie dient te worden gebaseerd op de analyse van de mooring- of sleepbelasting van het vaartuig, niet alleen op de grootte.
• De warmtebehandeling, MT, UT, RT, dimensie-inspectie of proefbelasting kunnen worden geregeld volgens het overeengekomen productie- en klasseninspectieplan.
• De dekstoel, de laslengte, de plaatselijke versterking en het laadpad moeten door de scheepswerf of het ontwerpbureau van het schip worden gecontroleerd, zodat de passende lading in de rompstructuur wordt overgebracht.
• Voor vervangingsprojecten helpt het bij elkaar brengen van b1, b2, h1, l1, stoel afmetingen en omringende vrijheid het aanpassingswerk op de installatieplaats te verminderen.

Aanpassingsattributen

• Standard: DIN 81915:1998-08 → huidige DIN-uitgave online geïdentificeerd als multifunctionele schokken.
• Type: type C → op een gesloten dek gemonteerde configuratie; niet de op een bolwerk gemonteerde type A-configuratie.
• SWL: 10 / 20 / 30 / 50 / 80 / 120 / 200 / 320 kN → gebruik maken van de door het project gespecificeerde toepassingslastbasis en goedgekeurde vaartuigtekening.
• Constructie: Gegote stalen carrosserie → gietkwaliteit, touwcontact afwerking en voorbereiding van de lasinterface zijn belangrijke productiecontroles.
• Materiaal: Gegooid staal met C-Mn → exacte kwaliteit, impactvereiste, roestvrij optie of materiaal voor de ijzedienst dat vóór de productie moet worden bevestigd.
• Installatie: Gelaste dekstoel / fundering → dekversterking en lasdetails blijven de verantwoordelijkheid van het goedgekeurde vaartuigontwerp.
• Oppervlaktebehandeling: Sa 2,5 blaaswerk + epoxy-primar als referentie → eindverfstelsel volgt de specificatie van de vaatbekleding.
• Inspectie: beschikbaar op basis van de projectvereisten → type certificaat, NDT-methode, omvang van de belastingtest en getuigenis moeten in de bestelling worden vermeld.

Hoe het werkt.

Mooring or towing line approaches the chock → Line passes through the closed rounded opening → Contact surfaces control the lead direction and reduce sharp rubbing → Local fitting load is transferred through the chock base and welds into the reinforced deck structure

Toepassingen

vrachtschepen. Tankwagens. sleepboten. werkboten. dienstvaartschepen. boeg- en achtersteigeringsstations van schepen. op dek gemonteerde sleeplijngids. nieuwbouwprojecten. reparatie- en vervangingsprojecten.

Certificeringen en voordelen

Materialencertificaten, fabrikantcertificaten, klasseninspectie, NDT-getuigenis en documentatie voor belastingproeven kunnen worden geregeld volgens de projectvereisten, de overeengekomen inspectieomvang,en klassengoedkeuringsprocedure.

Certificering: CCS, NK, BV, ABS, DNV, LR, KR, IRS, RS, RINA, CRS, Makers Test Certificate.

Tekening en foto's

Veelgestelde vragen

V1: Is de opgegeven SWL hetzelfde als de touw MBL?

A1: Nee. In de tabel wordt de SWL van de knoop bevestiging aangegeven, terwijl het touw MBL de minimale breekbelasting van de lijn is.montage SWL, belastingsrichting en de toepasselijke veiligheids- of ontwerpfactoren.

V2: Wat is het praktische verschil tussen DIN 81915 Type C en Type A?

A2: Type C is de op het dek gemonteerde gesloten schokconfiguratie. Type A wordt over het algemeen geleverd als de op het bolwerk gemonteerde configuratie.installatiepositie, en beschikbare structuur.

V3: Welke informatie is vereist voor een nauwkeurige offerte?

A3: Bevestig standaard en type, vereiste SWL, touwgegevens, materiaalkwaliteit, oppervlaktebehandeling, hoeveelheid, installatie tekening, dek zitplaats en versterking, klasse vereiste, inspectieomvang,bestemming van de levering en de vereiste datum van levering.